上官何静，刘长军
（沈阳工业大学 化工装备学院，辽宁 辽阳 111000）
2020 年我国中小企业占企业总数九成以上，这个比例如今还在扩大。针对我国的物流成本管理研究，作业成本法因其独特的优势被引入，并有实践证明了其适用性。此外，党的十九大报告规划了未来绿色发展的方向和路线，坚定了我国对新能源技术研究发展的决心。因此在国家发展绿色物流的背景下，作业成本法和新能源车的结合从微观上来说，首先能为中小企业建立一套更科学的成本分析法，对物流成本作出合理的分配，增收同时优化管理水平，最终提升自身竞争优势。其次针对中小企业运量小、路途短的特点，和油价爆发势增长、国家兴建新能源加气充电站的事实，新能源车在作业成本法的加持下，还能进一步优化企业成本费用，巩固发展优势。最重要的是对处于市场激烈竞争的中小企业自身来说，既能符合国家的低碳要求，又可以尽早适应绿色发展，为自己树立一个良好的企业形象。从宏观上来讲，首先若能将此应用于大多企业，那么就能降低相关产品价格，为行业带来经济利润，为社会创造更多价值。其次在响应国家绿色物流的号召下，结合研究能为整个行业减轻负担，达到轻装上阵，提升竞争力。最重要的是，新能源车是国家绿色升级的先锋军，在政策支持下，新能源的替代速度只会越来越快，更早加入是所有企业的不二之选。因此本文针对作业成本法和新能源车的研究现状进行分析，总结两者对企业的影响和不足，促进企业绿色发展，提高物流成本管理水平。
作业成本法简称ABC 法，它以作业为中心，用资源和作业动因对所耗资源做科学归集并将其分到作业中，再根据损耗量分配成本，最后归总形成总成本。问世后不久的作业成本法就在欧美得到了实践验证，并迅速的开始应用和发展。
1.1 作业成本法在我国的发展应用
20 世纪末，作业成本法对我国来说仅是一种来自国外的新兴概念，没什么实质的研究成果。改革开放使市场日益活跃，企业需求愈来愈多样，传统方法已逐渐无法满足企业对成本核算的要求，作业成本法应运走上历史舞台，很多学者也由此开始对其进行研究：2014 年张勇[1]在电煤业应用作业成本法，达到降低企业物流成本的效果。邹松庆[2]以烟草企业为例，结合作业成本法和BP 神经网络系统对企业物流成本进行分析。黄悦炀[3]在2019 年对作业成本法和估时作业法进行对比，提出将估时法用在第三方物流，解决供销关系、资源分配问题的新思路。
研究成果比比皆是，但只有一些大型制造企业在用，应用不够广泛，多数中小企业对于作业成本法还处于初步了解或完全不知道的阶段。因此作业成本法在我国仍有空白区域，特别是在现代更加多元化的行业中还有很长的一段路要走。
1.2 作业成本法的优势
（1）成本划分与归集的更科学更细致。企业得到更精确的核算结果和更真实的成本信息，再根据这些对自身物流活动进行更专业的分析，提高物流成本分配的准确性，从而提高企业对市场的准确预判和正确抉择的能力。
（2）适配性高。比如与预算管理的结合，让企业在对预算成本进行成本差异分析的同时，还能用作业成本法清晰的找出作业中的影响因素，从而对不利因素采取针对性措施，达到有效降本的效果。
1.3 作业成本法应用于中小企业的发展障碍
（1）对于资本实力弱的中小企业，作业成本法耗时耗力。尽管有很多研究支撑，但在开发模型时，要考虑后续问题。
（2）工作量偏大。因为作业成本法的实施基于其构成的详细度和数据的准确性，又因为跨作业活动难以划分边界，如果分得不够细，所获得的信息就会缺乏专用性；
相反的话，整个过程又将变得复杂，为之后的实施增加难度。
（3）缺乏企业认知度。积重难返的历史思维，让企业缺乏成本优化意识，这种局面不易改变，从多数企业对作业成本法的了解差异就能看出，尤其是数量庞大的中小企业。
（4）缺乏人才技术。中小企业本就人员构成简单，又因为对作业成本法缺乏了解，导致出现缺乏与之匹配的人才技术，或者有人但能力弱的尴尬局面，这无形中都给作业成本法的推行增添了不少障碍。
为实现双碳目标，我国开始加快发展新能源，新能源车由此成为关注重点。2020 年发布的《关于开展燃料电池车示范应用的通知》，称将在中重型领域对燃料电池车的推广采取“以奖代补”的方式[4]。国家能源局表示，我国的工作重心是发展氢能产业，持续降低能源成本，扩大绿氢比例,在基础较好的地区开展能源化工绿氢替代[5]。
2.1 新能源车国内外研究现状
阿拉维与布拉德利[6]在2013 年利用成本模型，发现在一定条件下，纯电车可能比混合动力和传统车便宜。奥夫等人[7]则模拟了2030 年的情景，结果是纯电车和氢燃料电池车的成本都高于内燃能源车。2019 年琼斯、吉诺维斯和托布古[8]用TCO 模型模拟从特定供应商购买产品的成本，结果表明各种政策优惠下，柴油车仍是英国最具竞争力的选择，但若氢价每公斤降至7 英镑，混合动力和氢燃料电池车将具有竞争力。
21 世纪初，新能源刚刚进入我们的视野，通过不断研究，我国在新能源领域基本上已经做到可以紧随世界步伐，也应势成为我国当代七大战略性新兴产业之一。2016 年马婧[9]设计出一种计算新能源车使用成本的方法，通过对比分析得出载重1t 以下电动车稍占优的结论。2017 年李英、李惠[10]两人在研究电动车的商业模式和其盈利能力后，提出了由企业共建换电站的电池租赁新模式。2019 年高婧[11]用中美日三国数据，分析不同情况下燃料电池和纯电车的成本变化规律，得出燃料电池车在重载、长途领域具有优势的结论。
目前新能源车在中小企业的推广效果差，原因是作为一个新兴产品，它还需要经历产业链变革、用户习惯改变等过程，未来“零碳排放”车全覆盖不是幻想。
2.2 新能源车的发展优势
（1）工作清洁更环保。新能源车在工作中不会像传统燃料车一样排放有害气体和颗粒，同时像电动驱动装置行驶电动机本身工作时没过多运动，更加静音。因此新能源车的推广在不限行的情况下也能减少我国的环境和噪音污染。
（2）动力燃料更广泛更安全。首先新能源车不依赖传统燃料，很多都可从再生能源中获得。其次氢能源车因为储氢技术的更新换代，目前设备拥有较强的防爆抗压性能，它比大众普遍想象的要安全。
（3）控制成本。除了各种政策优惠外，新能源车的部件简单、工作效率高、磨损少，在延长自身寿命的同时，降低了维修保养成本。
（4）充分自主性。据国际金融报的报道[12]称，“我国已成为世界最大的制氢国，年产达3 300 万吨，同时拥有全球最大的氢能源车生产和应用市场”。随着我国氢能产业的爆炸式发展，我国在氢能技术上已获得了多个突破性进展。
2.3 新能源车的发展不足
（1）科普不到位。新能源车发展之初的各种缺点，如里程受限、充电时长等，让很多企业放弃更换新能源车。虽然随着相关研究的跟进和技术的更新，得到一定缓解，但由于科普宣传不到位，仍存在质疑声，而本就对新能源车关注度低的中小企业，不了解真相的更不在少数。
（2）基层政府推广力度偏弱。尽管知道新能源正处于推广期，根据新政策所做的研究也处于正在进行时，但一些处于四五六线的中小企业由于对具体实施政策不了解，导致出现不敢主动换、不懂怎么换等问题，影响其新能源车的替换速度。
上述分析可知，作业成本法作为一种科学的成本管理法，在我国发展应用的空间仍然较大。我国新能源的研究一直都在继续，但忽略了对中小企业推广的价值，所以尽管优点多，其替换速度慢等问题却仍未解决。
因此新能源车加作业成本法不失为一种中小企业物流成本研究新思路，既能满足未来国家的货运规范限制和“双碳”目标，又能有效控制企业物流成本，提高企业知名度。最重要的是符合我国生态文明建设，在发展中保护我们的生态家园。数量庞大的中小企业，更科学的作业成本法，更符合社会发展的新能源，三者的相遇即将碰撞出新的火花。
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