周琳娜
（西南交通大学建筑学院，四川 成都 611756）
1.1 场所感
场所感与诺伯格·舒尔茨研究的“场所精神”相关，目的是要认识、理解和创造一个有意义的地方，使人能诗意地居住。而营造场所精神与人在世上的两个根本层面——定向和身份相对应。定向主要是空间性的，即使人知道身在何处，从而确立自己与环境的关系，获得安全感；
身份认同则与文化有关，即认识和把握自己在其中生存的文化，获得归属感。
1.2 视觉原理
人的感觉会对自己的情绪产生直接的影响，而情绪则会影响到自己对周围环境的满意度。其中视觉是所有感官中最重要的。从医学的研究结果可以看出，人类80%的外界信息都来自于眼睛，而人类的75%～90%的行为是由视觉引起的。
在水平范围内，眼睛可以看到的范围为左右60°以内的区域。在垂直范围中，自然视线标准视线是30°和38°。最大视域范围为低于标准视线70°，而色彩分辨范围为高于标准视线30°，低于标准视线40°。可见水平视区比垂直视区大得多。因此本文研究的重点在于街道空间构成中建筑物的底层和路面。
1.3 城市街道空间的构成要素
实质上，街道并非建筑的外立面，而是由一大片建筑围绕的空间，结合树木、天空、路面、墙体等，构成了一系列不同的街道画面。基于视觉感知分析城市街道空间场所感的营造，就需要了解构成街道空间画面的要素，要素静态部分主要指街道上各类基础设施与自然环境。动态部分有移动的人及其活动。笔者基于此选取了一些微观的要素进行实际分析，而不涉及可达性、用地性质等宏观要素。
2.1 调研区域概况
本次调研对象为成都市锦江区镗钯街和郫都区江西街，二者都是典型的生活性街道。英国著名杂志《Time Out》于2018年发布了世界50个最酷街区排行榜，其中，镋钯街名列全国第19名，其紧邻春熙路商业圈，满足了人们对清淡商业化氛围的渴望和好奇心，又保留了老成都的味道，被评为现代与传统并置、以饮食为基础的休闲文化完美体现的街道，是研究街道场所感营造的优秀案例。江西街位于郫都区犀浦镇，临近水云亭、岷江社区等小区，并与多个巷道相接，是人流量较大的街道，但总体呈现脏乱差的形象。
2.2 底界面分析
底界面是人们日常生活中接触最频繁的界面，而按照视觉原理，无论从竖向或横向角度看，30°的角度都是最敏感也是最清晰的。在此范围内，主要研究底界面中道路断面、路面铺装以及绿视率等三个要素。
1）道路断面 镗钯街与江西街道路断面如图1所示。镗钯街街道总宽度为17.0m，人与车、机动车与非机动车空间进行了合理划分，其中，道路为双向6.0m宽的机动车道和2.5m的单侧非机动车道，以及步行空间3m。各自流线明确，并形成了良好的交通视线。江西街街道总宽度为21.8m，其中，10m宽的机动车道，尺度偏大，且无黄色虚线划分，使得车道数不明确，交通流没有分隔。街边两侧2m也被占用，全作为机动车停车位，视线混乱。
图1 镗钯街街道断面
图2 江西街街道断面
2）路面铺装 由于人的视觉和生理特性，人们在行走时会自然而然地关注脚下的土地，所以地面的颜色和质地均会对人们的心理造成一定的影响。调研发现，镗钯街路面铺装变化丰富，给人带来了亲切自然的感受。如镗钯街非机动车道与机动车道用灰色和红色区分，增强了可辨识性。在步行空间，大都采用耐磨防滑的石材地砖，并与沿街建筑的色彩和材质进行呼应，比如咖啡店前的入口小广场，路面铺装构成向心式的圆形图案，用铺地变化彰显了不同性质的领域空间。而在路口海派建筑前的步行空间，入口的铺地在延续之前人行道图案的同时选用了与建筑外墙砖同样颜色的石材拼贴，使地面与建筑产生整体感。相比之下，江西街的车行道都是灰色的水泥路，给人一种“以车为主”的感觉。步行空间铺地用统一样式的方形砖组合，无图案变化。另外，有些道路破损、砖块凸出，使行人行走不适。
3）绿视率 日本大野隆造教授对“绿视率”深入研究后得出结论：在绿视率低于15%时，环境会有人工造假的感觉；
绿视率超过15%时，人就会觉得很自然；
而绿视率达到25%时，视觉和心理感受是最舒服的，对身体也是最有利的。绿视率的计算公式如下：
绿视率（%）＝绿色区像素/照片总像素×100%
调研照片用photoshop进行处理后计算，结果对比发现，镗钯街街道绿视率平均值在25%以上，处于视觉与人的精神感觉最为舒适的状态；
而江西街街道绿视率平均值在12%以下，还未达到自然的状态。
2.3 顶界面分析
天空的能见度能体现出人们在街道空间中是开敞还是压抑。根据研究，当人的视野中天空率达到30%时，人的心情处于最舒适的状态。天空率的计算公式如下：
天空率（%）=（天空面所占像素/照片总像素）×100%
计算得出镗钯街天空率平均值在24%，江西街天空率平均值在37%，空间感弱。
2.4 侧界面分析
1）建筑风格 在街道空间中，建筑是其主要的空间界限，沿街立面在构成街区的实体空间和视觉走廊中发挥着极其重要的作用。镗钯街是一条历史悠久的街道，在这里人们可以欣赏到具有民国风格的建筑，同时又不乏风格各异的五金门店、茶馆、特色餐饮等，传统与现代、历史与科技交融，市井与新潮并存。江西街边除了水云亭与岷江小区，旁边还有一些自建楼房，建筑外墙老化墙砖脱落严重，色彩涂抹艳丽，一楼的店铺装修错综复杂，给人一种破旧、杂乱无章的感觉。
2）建筑与街道高宽比 建筑物和街道的比例对人们的心理也有影响。设街道的宽度为D，建筑外墙的高度为H，当D/H＞1时，随着比值的增大会逐渐产生远离之感；
D/H＞2时，则产生宽阔之感。当D/H＜1时，随着比值的减小会产生亲近感。当D/H＝1时，存在一种匀称感。通过实地调研反映，镗钯街街道与建筑的比值＜1的情况普遍，空间尺度适宜，观者也可以看到更多的细节，利于交往活动的发生。江西街街道与建筑的比值＜2的情况普遍，甚至出现了＞2的情况，街道宽度过大，建筑高度低，空间围合感弱，不利于街道两侧活动展开。
3.1 空间划分
街道的宽度过大，空间的场所感也会消失，也不利于让人通过马路去看街对面的商店；
如果街道太窄，容易使交通堵塞，人的视线也会受限。江西街街道路幅较宽、尺度大、视线聚焦难，只有将街道空间化整为零，才能营造适宜的空间尺度。比如可以用小品、雕塑和绿化等丰富街道空间层次，从感觉上弱化过大的尺度感。另外对现状车道进一步分隔，合理规划机动车、非机动车以及临时停车的空间，将机动车道的宽度减小到6m，在视觉上形成不易通过的效果。在不能控制建筑高度的情况下，可以结合建筑物或利用雨篷等，让建筑和公共空间的边界模糊，使其互相渗透，例如咖啡馆、饭店等布置休闲座位。
3.2 机动车临时停车
经调研发现，江西街存在机动车停车位不足的现象，江西街路边临时停车位大部分是长期停放的私家车。此外，一些机动车不时占用绿化带和人行空间。为解决临时停车问题，可以在地面上设置一些停车位。街道停车不能影响人们的正常行为，可在道路交叉口以及间隔30m设置过街的斑马线（见图3），既提升了街道两侧交往的活力，又控制了车行速度。停车区可按空间设定水平距离进行调整，若停车区宽度超过30m，可通过高差分隔（见图4）。
图3 镗钯街街道实景
图4 街道平面推荐设计
3.3 街道铺装
改善道路铺装可以增加街区的空间丰富度，如材料可以将街道的历史和文化相结合，增加质感和花纹的表现力。传统的道路多以黑柏油、灰水泥为主，车速高、设计沉闷，对行人的视觉和心理有很大不良影响。可以考虑车行道使用彩色防滑路面铺装，用色彩变化划分不同区域的交通空间；
另一方面，明亮的颜色更能引起人们的注意，减少交通事故。
3.4 环境布置
当人们在街上行走的时候，视线是朝前的，视线会被天空和道路所占据，而道路的宽度越大，人视野中能看到的绿色也越少。绿化模式以及行道树树种也会对绿视率产生直接影响。江西街比镗钯街路面尺度更大，天空部分也更多。可在步行空间设置绿化节点，另外，对于有绿地空间的地方，可以采用悬铃木等高冠型树种，以提高绿地面积；
在场地条件不允许的情况下，采用立体绿化，比如在步行空间中设置小型花池，以提高绿地覆盖率。
3.5 建筑
街道上的建筑物占据了整个空间的2/5。针对江西街问题，建筑的立面装饰细节、色彩、材料、雨篷等都要进行调整。一楼的橱窗、广告牌也要重新整治，在一些新的店面中，可选用老旧界面中具有历史文化的元素进行重新设计，使得建筑界面具有连续性。
本文从人的视觉感知出发，选取了构成街道画面中不同的视觉注视要素，以成都市镗钯街与江西街为例进行对比分析，最终为提升江西街街道场所感提出相关建议。
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