中国民用航空华北地区空中交通管理局 张宇昊
大兴国际机场塔台空管系统主要包括自动化系统、高级地面引导系统和流量管理系统等。笔者从技术保障角度，对高级地面引导系统（文中简称ASMGCS系统）进行了故障处置分析。按照故障现象、排故思路、排故步骤、排故操作、排故总结的顺序针对故障处置作出了详细的介绍，以点概面，在日后针对相似故障现象时能快速排故作为参考。
大兴机场2019年9月25日投运以来，已两年有余，空管自动化设备运行逐步平稳，笔者针对大兴ASMGCS系统出现的三例故障做了详细的故障处置分析记录，案例一介绍了席位硬件方面故障处置过程，案例二针对ASMGCS系统与流量管理系统(文中简称CDM系统)交互故障情况分析，案例三介绍了ASMGCS系统无法创建进离港计划问题，与THALES自动化系统交互情况分析。
1.1 故障现象
地西席位ASMGCS系统电子进程单界面触摸屏触摸不灵敏，使用鼠标操作正常。
1.2 排故思路
硬件方面，检查触摸屏到主机之间各部分硬件设备以及线缆是否正常；
软件方面，考虑到鼠标可以正常使用，怀疑该席位触摸屏软件配置未更新、系统有报错或者需要重新校准屏幕。如图1所示为触摸屏到主机之间硬件连接情况。
图1 触摸屏到主机之间硬件连接Fig.1 Hardware connection between the touch screen and the host
1.3 排故步骤
（1）直连线路排查。依次分别紧固、更换连接触摸屏的三根线缆，屏幕电源线、串口数据线、DVI线缆，测试故障是否恢复。
（2）软件排查。检查该席位触摸屏软件配置，检查是否有软件报错以及检查版本号是否为最新版本。登陆该席位节点root用户，检查/home/version/current目录下atc包是否为最新版本；
查看该席位/home/atc/bin下是否生成core文件，core文件里有系统报错信息；
按照校屏操作步骤重新校准触摸屏屏幕。直连设备排查，重启共享器，更换共享器，测试故障是否恢复。
（3）触摸屏硬件排查。检查与ASMGCS系统共享触摸屏的EFS系统（ASMGCS系统的备份系统）故障现象是否一致。更换触摸屏屏幕，使用备件屏幕测试故障是否恢复。
（4）查看共享器与两系统主机相连分别接了串口线和DVI线，两套主机以及线缆同时故障的几率较小。若（1）（2）（3）（4）步不能解决故障，再继续排故，依次更换两系统线缆和主机，测试故障能否恢复。
1.4 排故操作
执行到排故步骤（3）后，故障现象消失，触摸屏屏幕恢复正常，测试备用触摸使用灵敏。
1.5 故障件检查测试
在测试平台测试换下屏幕，故障现象重现，左侧屏幕触摸不灵敏。检查触摸屏屏幕表面无压痕无受损情况，屏幕显示清晰正常；
观察其他正常触摸屏，发现故障触摸屏非显示部分边框左上角贴有席位标签，撕下该标签后，故障屏幕触摸恢复正常。后测试将相同标签贴至备用测试正常触摸屏，故障现象能复现。
1.6 故障点
触摸屏在未显示部分的黑色屏幕边框也会有少量触摸感应模块，由于标签粘贴位置不当导致屏幕左侧触摸单元被非正常接触，进而导致在使用时不灵敏。
1.7 排故总结
触摸屏在黑色屏幕边框未显示部分也会有少量触摸感应模块，后续检查各个在用席位触摸屏是否仍有标签贴在屏幕边框的情况，排除故障隐患。技术人员在设备维护时需熟知席位整体硬件连接结构，当发生故障后，及时对各个在用故障设备进行备件更换，在测试平台对故障模块进行检测测试，发现故障原因，做好故障总结，积累排故经验。
2.1 故障现象
ASMGCS系统中显示的流控信息为（2358-0802 [OMDEK]T=10’ Via：OMDEK-VARDU-ZHHHACC），CDM系统中流控时间北京时间0930-1730，两系统流控时间不一致；
同时CSN6720航班CTOT时间为UTC时间0002未在ASMGCS系统上未挂上限制信息。
2.2 排故思路
查询原始流控内容，原始内容源自CDM系统，查看相关日志找到原始报文。查询系统配置，根据接收CDM系统限制情况，在ASMGCS系统会有经验值时间转换。根据CDM系统原始报文，查询该航班是否受限制。CDM系统传输两类数据，一类是流控信息;另一类是航班限制信息。
2.3 排故步骤
（1）解读流控显示内容，流控时间范围是UTC时间23:58到08:02期间，从OMDEK走廊口出发经过VADRU到郑州区调。查询原始流控内容，在RTP服务器主机/home/atc/log/resp_log目录下对应时间的RESP_ RecvResInfo日志中，查找该限制信息，搜索关键字“VARDU”，可得到该流控信息的开始结束时间（北京时间）“BEGTIME202112270930”“ENDTIME202112271730”，即CDM流控时间为北京时间0930-1730，此时间为华北流量系统传递的原始报文时间。
（2）查看配置，找到时间转换配置。AMGCS系统做时间转换的作用是：CDM系统给出的时间是航班流控时间，在ASMGCS系统上塔台管制员指挥，需要一个时间转换倒推出出港航班在未起飞时刻时是否会即将进入流控时间内。在任一节点/home/atc/config/CETC/srst_data目录下打开如图2所示RESP_config.xml文件，搜索关键字“VARDU”，显示“time=90”即90分钟作为时间转换的依据，可用“接收到的CDM时间”减去“经验值90分钟”计算出在ASMGCS系统中显示该流控的时间，即上述“北京时间0930-1730”减“90分钟”得到“北京时间0800-1600”。为了补偿误差值，开始时间和结束时间均外扩2分钟，即可得到0758-1602，换算成UTC时间即为“2358-0802”。根据接收CDM系统时间，以及对应的ASMGCS系统的配置信息，可以算出ASMGCS系统显示的流控时间无误。
图2 RESP_config.xml文件Fig.2 RESP_config.xml file
（3）找到原始航班限制信息，在FDP服务器主机/home/atc/log/afdp_log目录，打开对应时间的如图3所示AFDP日志，搜索该航班号CSN6720，看该航班的CTOT时间为0002，在ASMGCS系统计算的2358—0802时间范围内；
但查询该航班的流控标识：Restrict 1（0：不受控；
1：受控），流控标识为CDM系统计算传输，为了确保单个航班限制的准确性，ASMGCS系统处理机制为优先处理CDM系统以是否挂上流控标识为准。
图3 AFDP日志Fig.3 AFDP log
2.4 排故分析
依次执行以上（1）（2）（3），发现两个系统流控时间显示不一致是因为ASMGCS系统根据经验时间进行转换，转换时间正确，此状况属于正常情况。而航班是否受限，ASMGCS系统处理机制是根据华北流控的原始报文进行处理，有无限制情况均直接源自CDM系统，该航班显示未受限制属于正常情况。
2.5 排故总结
根据原始报文以及配置文件查询可以有效判断系统计算流控时间是否正确，根据航班原始报文可以查询航班受限制情况。ASMGCS系统处理CDM系统流控情况和航班限制情况是单独的两类数据，其中的流控时间转换可能会造成误差值，导致看似航班应该在流控时间内，实际情况应以航班是否挂有流控标识为准，以CDM系统流控信息为准。技术人员应熟悉系统对CDM系统信息处理机制，参考日志内容对日常运行中出现的问题作出排查。
3.1 故障现象
ASMGCS系统离港计划（例如CES5149）进入预激活状态后，未在放行席弹出电子进程单；
THALES自动化系统正常，无此故障现象。
3.2 排故思路
查询相关日志以及与THALES自动化系统交互日志。
3.3 排故步骤及分析
（1）查 看ASMGCS系 统fdp_log目 录 下 的All.log日志，离港计划CES5149创建失败，显示为"EXTERN_PLAN::CES5149 -ZBAD- ZSNB.Source [THALES].Identifier[5942].Failed."。
（2）查看IODE日志，ASMGCS系统通过IODE链路接收THALES系统发送的原始计划信息如图4所示。IODE进程将原始计划信息由报文格式转换为内部统一格式，检查内容与IODE日志一致。
图4 CES5149原始计划信息Fig.4 CES5149 original plan information
（3）查看fdp_log目录下的Extern.log日志，为FDP进程接收到的计划信息。
（4）IODE进程对于从THALES系统接收的原始计划信息（ITEM-UPDATE报文），将其从报文格式转换为内部统一格式，同时判断报文是IFPL/IDEL类报文，再根据不同类型报文按照不同接口发送给FDP模块，报文类型及判断方法如下：
1）IFPL报文：数据类型 datasource=“FPL”，消息类型为ITEM-UPDATE且Item mode=“UPDATE”；
2）IDEL报文：数据类型 datasource=“FPL”，消息类型为ITEM-UPDATE且Item mode=“DELETION”；
内部统一格式计划信息中，TITLE字段的值为IODE进程判断报文类型的结果。
FDP进程对接收的内部统一格式计划信息进行解析，并将其与内部计划进行匹配，匹配原则如下：
首先，根据外部计划唯一号匹配，对于THALES系统发送的原始计划信息，UID字段的值为外部计划唯一号，内部统一格式计划信息中，PLAN IDENTIFIER字段的值为外部计划唯一号；
其次，根据外部计划唯一号匹配失败后，再根据航班号，起飞机场，降落机场，SOBT或EOBT时间匹配，外部计划的SOBT或EOBT时间需在系统内部计划SOBT或EOBT时间的前2小时或后6小时范围内。
对于IFPL报文，若匹配不成功，则创建新计划。系统根据外部来源创建计划时，会进行状态过滤，对于离港计划，只有外部计划状态为INAC/PREA/COOR时，才能创建计划；
对于进港计划，只有外部计划状态为ACT/CONT时，可创建计划。
（5）对于CES5149离港计划，IODE进程将原始计划信息由报文格式转变为内部统一格式，并判断为IFPL类型报文，IODE进程将内部统一格式计划信息发送给FDP进程，FDP进程对接收信息进行解析，并根据该信息创建计划，但由于该离港计划状态为CONT，因此创建计划失败，放行席无法弹出电子进程单。
（6）查看THALES自动化系统的IODE日志，MAE服务器发送的原始计划信息与ASMGCS系统接收的原始计划信息一致，故为THALES自动化系统发送计划信息不正确导致。
3.4 排故总结
遇到ASMGCS系统与外系统交互时出现符合本系统软件设计的“故障”，要从本系统日志处理查起，熟知系统处理机制，查看收到的原始报文，最后查询外系统发送的原始报文，根据判断是否符合系统处理机制来排查故障[1]。
随着大兴国际机场航班量的稳定增长，空管设备保障也成为至关重要的一环，设备的正常运转大大提高了机场运行效率，也为管制员提供了更便捷的手段，更为管制部门提供了更加高效、实用、可靠的空管系统和工具。因此，故障分析与总结起到了重要的作用，本文为ASMGCS系统中出现类似故障问题时提供参考借鉴。
引用
[1]赵航.北京大兴国际机场A-SMGCS系统常见故障浅析[J].装备维修技术,2021(3):158+161.
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