第一章 客 运 运 价
旅客票价
旅客票价的制定
铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体系的组成部分。其基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。
铁路旅客运输是直接为城乡广大人民服务的，其中个人旅行占了相当大的比重。旅客票价在一定程度上体现了国家与个人之间的交换与分配关系，在这里，价值规律将起一定的调节作用，旅客票价的高低，对旅客流量、乘车座别以及客运量在各种运输方式之间的分配，都有一定的影响。在确定旅客票价时，必须考虑人民生活水平，妥善处理国家积累与照顾人民生活需要的关系，以及各种运输工具的合理利用。
旅客票价根据列车种类、车辆类型、设备条件、客票的使用期间以及减收票价的有关规定，分为两大类:一是客票票价，包括硬座、软座客票票价;一是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价。
旅客客票票价包括基本票价和保险费两个部分。基本票价是以每人每公里的票价率为基础，按照规定的旅客票价里程区段，采取递远递减的办法确定的;保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时，支付保险费的基金。
(一)旅客票价构成要素
1．基本票价率与票价比例关系
硬座客票票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。
在制定硬座客票基本票价率时，应认真执行党和国家的方针、政策，根据旅客运输成本，考虑人民生活水平和旅行需要，并参照其他运输方式的旅客票价，在调查研究的基础上通过核算加以确定。当硬座客票基本票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算，现行各种票价率的比例关系见表1－1。
2．旅客票价里程区段
计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算的，而是考虑旅客较合理地支付票价，将运输里程分为若干区段，对同一里程区段，核收同一票价。旅客票价里程区段应适当地划分，使旅客支付票价既合理又简便。现行旅客票价里程区段划分见表1－2。
计算旅客票价，除实行票价区段外，同时考虑到运输成本及分流的问题，对票价的计算规定了起码里程:客票20 km，空调票20 km，加快票100 km，卧铺票400 km(特殊区段另有规定者除外)。
表1－1 各种票价率和比例关系
票 种
票价率 ［元/（人·km)］
比 例 (%)
硬 座 客 票
0.058 61
１00
软 座 客 票
0.117 22
200
加快票
普快
0.011 72
20
快速
按普快票价2倍计算
硬
卧
票
开放式
上铺
0.064 47
110
中铺
0.070 33
120
下铺
0.076 19
130
包房式
上铺
按开放式硬卧中铺票价另加30%计算
下铺
按开放式硬卧下铺票价另加30%计算
软
卧
票
上 铺
0.102 57
175
下 铺
0.114 29
195
高级
软卧
票
上 铺
0.123 08
210
下 铺
0.134 80
230
空调票
0.014 65
25
表1－2 旅客票价里程区段
里程区段
(km)
每小区段里程
(km)
区段数
里程区段
(km)
每小区段里程
(km)
区段数
1～200
10
20
1 601～2 200
60
10
201～400
20
10
2 201～2 900
70
10
401～700
30
10
2 901～3 700
80
10
701～1 100
40
10
3 701～4 600
90
10
1 101～1 600
50
10
4 601以上
100
3．递远递减率
由于运输成本随运距增加而相应降低，因此，旅客票价采取递远递减的办法进行计算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是照顾边远地区的居民同其他地区的联系。
旅客票价从201 km起实行递远递减。现行各里程区段的递远递减率和递减票价率(以硬座票价为例)如表1－3所示。
(二)旅客票价理论计算
作为旅客基本票价构成的三要素——票价率与票价比例关系、票价里程区段、递远递减率具备以后，即可计算旅客基本票价。
基本票价的计算，除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出各该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基本票价。
表１－３ 旅客票价递减率和递减票价率(以硬座票价为例）
区 段
(km)
递 减 率
(%)
票 价 率
［元/（人·km）］
各区段全
程票价(元)
区段累计
票价(元)
1～200
0
0.058 61
11.722
201～500
10
0.052 749
15.824 7
27.546 7
501～1 000
20
0.046 888
23.444
50.990 7
1 001～1 500
30
0.041 027
20.513 5
71.504 2
1 501～2 500
40
0.035 166
35.166
106.670 2
2501以上
50
0.029 305
对于计算基本票价的中间里程的确定，除按区段里程推算外，也可按下列公式求算:
L中间=L基＋(n±0.5)L段
式中 L中间——区段中间里程;
L基——基数里程;
n——小区段数，其计算公式为：
ｎ＝L实－L基Ｌ段(尾数四舍五入，舍去前式取“＋”，进入或除净前式取“－”)
其中 L实——实际里程；
L段——小区段里程。
保险费，不分软、硬座客票均按硬座客票的基本票价的2%计算(附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费)，并以角为单位，不足1角的尾数均进整。
然后，将基本票价和保险费相加，即得旅客票价。各种票价均以元为单位，不足1元的尾数，按四舍五入处理。但半价票价以角为单位，不足1角的尾数，按四舍五入处理。
1．硬、软座客票票价的计算
硬、软座客票票价计算公式为:
F=E＋B
式中 F——客票票价;
E——客票基本票价，其计算公式为：
E=C0L0＋C1L1＋C2L2＋…＋CnLn
其中 C0——其本票价率，
L0——不递减区段的里程，
C1、C2、…、Cn——各区段的递减票价率，
L1、L2、…、Ln——递减票价率相应区段的里程；
B——保险费，其计算公式为：
B=2％E
其中2％——保险费率。
基本票价又可按下列公式求算:
E=C0L计价
式中 L计价——计价里程，其计算公式为：
L计价=L0＋L1 (1－D１)＋L1(1－D2)＋…＋Ln (１－Dn)
其中 L0、L1、…、Ln——意义同前，
D１、D2、…、Dn——各区段的递减率。
2．附加票票价的计算
附加票票价计算公式为：
F附加＝ｘ%·E
式中 F附加——附加票(含加快票、空调票、卧铺票)票价；
ｘ%——相应票种所占硬座基本票价的百分率；
E——意义同前。
注：①快速加快票票价按普通加快票票价的两倍计算。
②卧铺票票价另加10元订票费。
【例1－1】 计算北京—上海硬座客票、快速加快票、硬卧中铺票及空调票的票价。
(1)确定区段中间里程
北京—上海客运运价里程为1 463 km
ｎ＝１４６３－１１００５０＝７．２６７≈７
L中间=1 100＋(7＋0.5)×5０=1 475(km)
(2)计算硬座客票票价
E=0.058 61×200＋0.052 749×300＋0.046 888×500＋0.041 027×475
=70.478 525(元)
或 E=0.058 61×［200＋300×(1－10%)＋500×(1－20%)+475×(1－30%)］
=70.478 525(元)
B=70.478 525×2%=1.409 570 5≈1.50(元)
F=70.478 525＋1.50=71.978 525≈72.00(元)
(3)计算快速加快票票价
F普快=20%×70.478 525=14.095 71≈14.00(元)
F快速=2×14.00=28.00(元)
(4)计算硬卧中铺票票价
F中硬卧=120%×70.478 525＋10.00=94.574 23≈95.00(元)
（5）计算空调票票价
F空调=25%×70.478 525=17.619 631≈18.00(元)
软座、软卧票票价的计算与上述方法相同。
应特别指出的是：
（1）电子计算机发售的软、硬座客票票价，内含软票费1元（票价不超过5元的，内含软票费0.5元）。
(2)超过200 km的硬座客票票价，内含１元的候车室空调费。
(3)新型空调列车的各票种票价，分别在普通车客票、加快票、卧铺票、空调票的票价基础上向上浮动不超过50%计算。同时浮动的票价应分别按票种处理尾数（不足１元的尾数按四舍五入处理）。
(4)加快票由低到高分为三等，即普通加快票、快速加快票和特别加快票。为体现列车提速不提价，特别加快票票价暂按快速加快票票价核收。
(5)棚车代用客车时，其客票票价按硬座客票半价计算，棚车加快票价按普通加快票价计算；棚车儿童客票票价按棚车客票半价计算，棚车儿童加快票票价按普通加快票半价计算。
(6)广深线开行的列车，票价由企业自主定价。
二、旅客票价表的运用
车站在发售车票时，实际不必要也不可能按上述票价制定的方法进行运算，而是根据电子计算机打印的软票票面的票价或常备票票面印有的票价(事先已计算好的)核收。遇特殊情况，则根据发、到站间客运运价里程(不足起码里程按起码里程计算)依据《旅客票价表》进行计算。
旅客票价的查找步骤如下所述：
1．确定运价里程
计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为客运运价里程和货运运价里程。全路的客运运价里程都列在《铁路客运运价里程表》内，它是计算客运运价的依据。
确定客运运价里程的方法是:首先从汉语拼音或笔画站名首字索引表中，查出站名索引表的页数，再从站名索引表中查出发、到站的站名里程表页数，并从站名里程表中确认到站有无营业办理限制。然后根据规定的或旅客指定的乘车径路和乘坐列车车次，从铁路客运运价里程表中查出乘车里程，或分段计算出全部乘车里程，如发、到站在同一线路上时，用两站到本线路起点或终点的里程相减，即可求出两站间的里程，如发、到站跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算。所谓规定的接算站，就是为了将发、到站间跨及两条以上不同的线路衔接起来，进行里程加总计算票价和运价所规定的接算衔接点。其形式有下列几种:
(1)大多数接算站是两条及其以上线路相互衔接的接轨站，如哈尔滨、株洲等站。此类接算站，查找、计算里程都较为方便，如图1－1所示。图１－１ 接算站示意图例之一滨洲
图１－１ 接算站示意图例之一
滨洲线
滨绥线
滨北线
哈尔滨
京哈线
浙赣线
株洲
京广线
(2)部分接算站是接轨站附近的城市所在站。由于接轨站线路设置、车站设备、列车开行等都受到一定的限制，同时，多数旅客从附近大站乘车，因此，为了铁路工作及旅客乘车的方便，指定城市站为接算站。凡是这样的接算站，接轨站和城市站相互间要往返乘车，这部分往返里程已列入里程表中，确定运价里程时，不再另计。如京哈线与魏塔线的接轨点为塔山站，但接算站规定为锦州站，再如京哈线与京广线的接轨点为丰台站，但接算站规定为北京站，如图1－2所示。
(3)个别接算站是在同一城市无线路衔接的车站(由于城市建设的关系，相互间未能铺轨连接)，为了计算里程的方便，而特定该两站为同一的接算站。如昆明站与昆明北站，中间相隔约5 km，即视为昆明站与昆明北站相互衔接，并指定为同一的接算站，如图1－3所示。
确定运价里程时，还应考虑一些特殊规定，如国际旅客联运经由国境线时，应另加算国境站至国境线的里程;如经轮渡时，应另加轮渡里程。图1-2 接算站示意图例之二图1-3 接算站示意图例之三2．查找旅客票价
旅客票价根据发、到站间的运价里程和不同的车辆设备以及旅客所购票种，从相应的《旅客票价表》有关栏内直接查得该票种应收的票价。
第二节 行李、包裹运价
一、行李、包裹运价的制定原理
铁路行李、包裹运价，是根据运输条件，并参照铁路零担货物运价和民航等其他运输工具的行李、包裹运价而制定的。行李、包裹使用行李车运送，送达速度快，并由行李员全程负责运送，运输质量高。由于行李、包裹的特点和装载方法等因素，行李车的载重利用率低，而行李车的容量有限，因此，根据行李、包裹的运输条件和与其他运输工具合理分工的原则，行李、包裹运价应高于铁路零担货物运价，但低于民航行李、包裹运价。
行李运价率，根据惯例及各交通部门通用的计价办法为:每100 kg·km行李运价等于1人·km的硬座基本票价，即行李运价率按硬座票价率的1%计算。
行李运价率=硬座票价率×1%=0.058 61×1%=0.000 586 1［元/(kg·km)］
包裹运价率，以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率则按其加成或减成比例计算，现行各类包裹运价率的比例关系如表1－4所示。
行李、包裹运价的制定与旅客票价制定方法相同，采用运价区段和递远递减的办法，以减轻长途旅客和托运人的经济负担。
行李运输属于旅客运输组成部分，所以行李的运价里程区段、递远递减率与旅客票价区段、递远递减率相同，如表1－2、表1－5所示。
表1－4 包裹运价率
包裹类别
运价比例(%)
运价率［元/(kg·km)］
包裹类别
运价比例(%)
运价率［元/(kg·km)］
三类
１00
0.001 518
二类
70
0.001 062 6
一类
20
0.000 303 6
四类
１30
0.001 973 4
表1－5 行李递远递减率和递减运价率
区 段
(km)
递减率
(%)
运价率
［元/(kg·km)］
各区段全程
运 价(元)
区段累计
运价(元)
1～200
0
0.000 586 1
0.117 22
201～500
10
0.000 527 49
0.158 247
0.275 467
501～1 000
20
0.000 468 88
0.234 44
0.509 907
1 001～1 500
30
0.000 410 27
0.205 135
0.715 042
1 501～2 500
40
0.000 351 66
0.351 66
1.066 702
2 501以上
50
0.000 293 05
包裹运输属于物资运输的范畴，所以包裹运价里程区段与递远递减率另有规定，如表1－6、表1－7所示。
行李、包裹运价，是以基本运价率乘以不递减的区段里程(初始区段不足起码里程按起码里程计算，行李起码里程为20 km，包裹起码里程为100 km)，加上递减运价率乘以相适应的区段里程(最后一个区段里程采用中间里程)得出基本运价，即得1 kg的行李、包裹运价基数，在运算过程中，保留小数3位，第4位四舍五入；其他重量的运价，则以1 kg的运价基数进行推算，尾数保留至角，角以下四舍五入。最后汇总编制１ kg的行李、包裹运价表，由铁道部公布实行。
表1－6 包裹运价里程区段
里程区段(km)
每区段里程(km)
区段数
里程区段(km)
每区段里程(km)
区段数
1～100
100
1
601～1 000
40
10
101～300
20
10
1 001～1 500
50
10
301～600
30
10
1 500以上
100
表1－7 包裹递远递减率和递减运价率(以三类包裹运价为例)
区 段
(km)
递减率
(%)
运 价 率
［元/（kg·km)］
各区段全程
运 价(元)
区段累计
运 价(元)
1～200
0
0.001 518
0.303 6
201～500
10
0.001 366 2
0.409 86
0.713 46
501～1 000
20
0.001 214 4
0.607 2
1.320 66
1 001～1 500
30
0.001 062 6
0.531 3
1.851 96
1 501～2 000
40
0.000 910 8
0.455 4
2.307 36
2 001以上
30
0.001 062 6
其计算公式如下:
(1)先求算1 kg为单位的运价基数
E=C０L０＋C1L1＋C2L2＋…＋CnLn
或E=C0L计价=C０［L０＋L１(１-D1)＋L2(１-D2)＋…＋Ln(１-Dn)］
式中 E——以1 kg为单位的运价基数;
C０——基本运价率；
L０——不递减区段的里程数；
C1、C2、…、Cn——各区段的递减运价率；
L１、L2、…、Ln——递减运价率相应区段的里程数；
L计价——计价里程；
D１、D2、…、Dn——各区段的递减率。
(2)按1 kg的运价基数求算其他重量的运价
Ｆ＝Ｇ计费·E
式中 Ｆ——运价；
G计费——计费重量。
【例1－2】 计算信阳—北京23 kg行李及25 kg三类包裹运价。
1．确定区段中间里程
信阳—北京客运运价里程为997 km。
(1)行李区段中间里程
ｎ＝997-700４０=7.425≈7
L中间=700＋(7＋0.5)×40=1 000（km）
(2)包裹区段中间里程
ｎ＝997-600４０=9.925≈10
L中间=600＋(10－0.5)×40=980（km）
2．计算行李、包裹运价
(1)1 kg行李运价
E=0.000 586 1×200＋0.000 527 49×300＋0.000 468 88×500
=0。509 907≈0。510（元）
或 E=0.000 586 1×［200＋300×(1－10%)＋500×(1－20%)］
=0.509 907≈0.510（元）
(2)23 kg行李运价
F=23×0.510＝11.73≈1170（元）
(3)1 kg三类包裹运价
E=0.001 518×200＋0.001 366 2×300＋0.001 214 4×480
=1.296 372≈1.296（元）
或E=0.001 518×［200＋300×(1－10%)＋480×(1－20%)］
=1.296 372≈1.296（元）
(4)25 kg三类包裹运价
F=25×1.296＝32.40（元）
二、行李、包裹运费的核收规定
1．运价里程
行李、包裹的运价里程，按《铁路客运运价里程表》为计算依据。行李运价里程，按实际运送径路计算，即按旅客旅行的客票指定的径路运输。但旅客持远径路的客票，要求行李由近径路运送时，如近径路有直达列车，也可以按近径路计算。
包裹运价里程，按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。带运、押运包裹的运价里程，按实际运送径路计算。
2．计费重量
行李、包裹均按重量计算运价，但有规定计价重量的物品(如表1－8所示)，按规定重量计价，并规定了起码计费重量为5 kg；超过5 kg时，不足1 kg的尾数进为1 kg。
在运能不能满足运量要求的情况下，为了保证旅客必须的行李运输，对按行李、包裹托运的物品，除在品名上作了规定以外，在重量上也作了一定的限制。旅客托运的行李重量在50 kg以内，按行李运价计算，超过50 kg时(行李中有残疾人用车时为75 kg)，对超过部分按行李运价加倍计算。
表1－8 行李、包裹规定计价重量
物品名称
计价单位
规定计价重量(kg)
备 注
残疾人用车
辆
25
以包裹托运时，按实际重量计算
自行车
辆
25
助力自行车
辆
40
两轮轻便摩托车
辆
50
①含轻骑;②气缸容量50 cm3以下时
两轮重型摩托车
辆
按气缸容量每１3cm折合１ kg计算
气缸容量超过5０ cm3时
警犬、猎犬
头
20
超重时，按实际重量计算
3．运费计算
行李、包裹的运费按《行李、包裹运价表》计算。如旅客凭一张客票第二次托运行李时，不论第一次托运重量多少，都按包裹运价计算。但因残疾人用车系残疾人以车代步的工具，是残疾人行动中必不可少的，为照顾残疾人的旅行，不限托运次数，也不受第二次托运按包裹运价计算的限制，都按行李运价计费。
旅客托运行李至客票到站以远的车站时，应分别按行李和包裹运价计算，加总核收。不足起码里程时，分别按起码里程计算，不足起码运费时，还应核收起码运费。
类别不同的包裹混装为一件时，按其中运价高的计算。
行李、包裹运费按每张票据计算，起码运费为1元，运费除另有规定外，都按现付办理。
第三节 特定运价
特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价，包括以下两个方面:(1)包车、租车、挂运、行驶等运价的计价规定;
(2)国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间办理直通过轨运输的计价规定。一、包 车
凡旅客要求单独使用加挂车辆(含普通客车、公务车)或加开专用列车(含豪华列车)时，均按包车办理。包车人应与承运人签订包车合同。包车合同应载明:包车人、承运人的名称、地址、联系人姓名、电话;包用车辆的种类、数量、时间;发站和到站站名;包车运输费用;违约责任;双方商定的其他内容。签订包车合同时，包车人应预先缴付相当于运输费用20%的定金。
(一)包车运输费用的计算
包车或加开专用列车，应按下列标准，根据运行里程(或根据使用日数)核收票价、运费、使用费、包车停留费、空驶费及其他费用等，并且，包车或加开专用列车的运输费用，在全部运行中，里程采取通算。
1．票价
(1)座车(含合造车的座车部分)，按座车种别、定员核收全价客票票价。
(2)卧车(含合造车的卧车部分)，按卧车种别、定员核收客票及卧铺票的全价票价。
(3)公务车，按40个定员核收软座客票及高级软卧票(上、下铺各1/2)的全价票价。
(4)豪华列车，每辆按32个定员核收软座客票及高级软卧票(上、下铺各1/2)的全价票价。
(5)棚车代用客车，按车辆标记载重计算定员(按1.5人/t折算)核收棚车客票票价。
乘坐包车或专用列车的旅客，票价高的与票价低的(即成人与儿童，包括享受减价优待的学生、伤残军人等)混乘一辆包车时，按票价高的核收，如实际乘车人数超过定员时，对超过的人数按实际分别核收票价。
包用的客车、公务车加挂在普通快车、快速列车、特别快车上或加开的专用列车、豪华列车按上述等级的快车速度运行时，都应根据核收客票票价人数核收相应的加快票价。途中发生中转换挂(或开行)不同列车等级时，按首次挂运(或开行)的列车等级核收加快票价。
包用车辆使用空调设备时，还应按核收客票票价的人数核收空调费。娱乐车、餐车的空调费按使用费的25%计算。
2．运价
行李车(含合造车的行李车部分)，按车辆标记载重核收行李或包裹运费。用棚车代用行李车时，按行李或包裹的实际重量核收行李或包裹运费，起码计费重量按标记载重的1/3计算(不足１ t的尾数进整为１ t)。行李、包裹混装时，按其中运价高的核收。
加开专用列车、豪华列车时，隔离车或宿营车不另计费。如用隔离车装运行李、包裹时，应核收包车运费。
3．使用费
娱乐车、餐车按每日每辆核收使用费，不足1 d，亦按1 d计算。但餐车合造车减半核收使用费。
4．包车停留费
包车停留费是指包车或加开的专用列车，根据包车人提出的要求，在发站、中途站、折返站停留时(因换挂接续列车除外)，所应付的费用。
包车停留费按每日每辆核收，并根据产生停留的自然日计算，即自0：００起至24：００止为１ d，停留当日不足１2 h减半核收。
包车停留费，根据运输成本并考虑减少计费标准、简化手续等要求，将各种不同车辆予以归类，每一个类别，规定统一的收费标准，现行的车辆归为五类:
(1)娱乐车、餐车，每日每辆1 002元(餐车合造车按减半核收)。
(2)公务车、高级软卧车，每日每辆635元。
(3)软座车、软卧车、软硬卧车、硬卧车、软座硬卧合造车,每日每辆349元。
(4)硬座车、行李车、软硬座合造车、行李邮政车、软座行李合造车、硬座行李合造车,每日每辆278元。
(5)棚车，每日每辆139元。
包用娱乐车、餐车，1 d内同时发生停留费、使用费两项费用时，只收一项整日费用。
５．空驶费
空驶费是指包车人指定要在某日包用某种车辆，而乘车(装运)站没有所需车辆，须从外站(车辆所在站)向乘车(装运)站空送时，以及用完后送至车辆原所在站，所产生空驶应付的费用。
对车辆空驶区段(里程按最短径路并采取通算)，不分车种，按每车公里核收空驶费，但棚车不核收空驶费。
6．其他费用
(1)包用公务车、豪华列车的服务费，按车票票价15%核收。
(2)包用专用列车、豪华列车，如列车编成辆数不足12辆时，根据实际运行日数，按每日每辆核收欠编费。当日不足12 h的减半核收。
(二)包车变更费用的计算
包车人包用的车辆，由于某种原因需要变更时，可以办理包车变更。但包车人在未交付运输费用前取消用车计划时，定金不退。如已交付运输费用时，则按下列规定办理：
(1)包车人在始发站停止使用时，除退还已收空驶费与已产生的空驶区段往返空驶费差额外，其他费用按以下方式计算核收：
①开车前48 h前，退还全部费用，核收票价、使用费、运费10%的停止使用费。
②开车前不足48 h至开车前6 h退还全部费用，核收票价、使用费、运费20%的停止使用费。
③开车前不足6 h，退还全部费用，核收票价、使用费、运费50%的停止使用费。
④开车后要求停止使用时，只退还尚未产生的包车停留费。
(2)包车人在始发站延期使用，在开车前6 h以前提出时，按规定核收包车停留费;在开车前不足6 h提出时，核收票价、使用费、运费50%的延期使用费，并重新办理包车手续。
(3)包车人在中途站延长使用区段或延长停留时间时，需经中途变更站报请铁路局(集团公司)同意后，核收票价、运费、使用费或包车停留费。如包车人当时付款有困难时，应根据其书面要求，由变更站电告发站或到站补收应收费用。
中途缩短停留时间或缩短使用区段时，所收费用不退。
(4)包车人在中途站要求变更径路时，应补收新旧径路里程的票价、运费差额。要求变更到站时，应补收自变更站至新到站与自变更站至原到站的票价、运费差额。
变更径路、到站均不退还票价、运费差额。
如包车中承运人违约时，应双倍返还定金。
二、租车及租用、自备车辆的挂运和行驶
(一)租 车
租用人向承运人租用客运车辆时，租用人应与承运人签订租车合同。租车合同主要载明:租用人和承运人名称、地址、联系人姓名、电话，租用车辆种类、数量;租用时间和区间，租车费用，违约责任，双方商定的其他事项等，并按包车停留费标准，按日核收租车费。单独租用发电车时，租车费每日每辆2 100元。
(二)挂运和行驶
企业自备机车车辆或租用车，利用承运人动力挂运或线路运行时，应向承运人提出书面要求，经协商同意并对机车车辆的技术状态检查合格后方能办理，核收挂运费或行驶费。长期挂运或行驶时，承运人应与企业或租用人签订合同。
企业自备客车或租用客车在国家铁路的旅客列车或货物列车挂运时，按下列标准核收挂运费：
1．空车
不分车种按0.534元／（轴·km）核收。随客运列车挂运的空客车如有随车押运人员时，应购买所挂运列车等级的硬座车票，随货物列车挂运的空客车的随车押运人员，按货运押运人收费标准核收押运费。
2．重车
(1)客车，按标记定员票价的80%核收。
(2)行李车，按标记载重及所装行李或包裹品类运费的80%核收。
(3)餐车、娱乐车、发电车，按租车费的80%核收。
企业自备动力牵引租用客车或企业自备客车，利用国家铁路线路运行时，不论空车或重车，均按0.468元/(轴·km)(含机车轴数)核收行驶费。
铁路机车车辆工厂(包括车辆研究所)新造车或检修车出厂在正式营业线上进行试验时，同样收取挂运费或行驶费。
军运、邮政部门租车和自备车辆挂运及行驶的收费标准，按军运和邮运有关规定办理。
挂运费和行驶费，不足1元的尾数按四舍五入处理。
三、过轨运输
1－9 400 km卧铺票价比例计算表里程(km)占
1－9 400 km卧铺票价比例计算表
里程(km)
占400 km卧铺票价的比例(%)
1～100
25
101～200
50
201～300
75
301～400
100
在办理行包直通过轨运输时，执行国铁行包统一运价及相关计费标准，里程通算，运费在发站一次核收。
客运杂费按实际产生的核收。
第四节 客运杂费
客运杂费是指在铁路运输过程中，除去旅客车票票价、行李、包裹运价以外，铁路运输企业向旅客、托运人、收货人提供的辅助作业、劳务及物耗等所收的费用。
一、客运杂费的种类
1．付出劳务所核收的费用
该费用包括搬运费、送票费、接取送达费、手续费、行李包裹变更手续费、查询费、装卸费等。
核收这类费用，是因为旅客或托运人、收货人提出要求，为其特殊服务时而收取，要贯彻既为旅客或托运人、收货人服务，又要收费合理的原则。
2．违反运输规定所核收的费用
该费用包括各种无票乘车加收的票款及违章运输加倍补收的运费等。
为了维护站、车秩序，对无票乘车或者持失效车票乘车的人员，应根据铁路法及客运规章有关规定加收票款。
为了贯彻国家运输政策，确保旅客运输安全，对违章携带、违章运输应采用经济制裁的办法，施行加倍补收运费。
3．使用有关单据及其他用品所核收的物耗费用
该费用包括货签费、安全标志费、其他用品等。对这类费用应本着为人民服务的精神，核收适当的费用。
4．为加强资金与物资管理所核收的费用
该费用包括迟交金、保价费、保管费等。这类费用是按照有关款额的百分比或保管的日数进行计算收取。
二、费用核收的标准
对于客运杂费的收费项目和收费标准，根据《中华人民共和国铁路法》规定，由国务院铁路主管部门规定。现行收费项目及收费标准见表1－10。
表1－10 客运杂费收费项目及收费标准
收费项目
计费条件
收费标准
备 注
1
站台票
１元/张
2
手续费
列车上补卧铺
5元/人次
同时发生时按最高标准核收一次手续费
其他
1元/人次
3
退票费
按每张车票面额计算
20%（四舍五入到元）
票价2元以下的不退
4
送票费
送到集中取票点
3元/人次
送到旅客所在地
5元/人次
5
货签费
0.25元/个
6
安全标志费
0.20元/个
7
行李、包裹变更手续费
装运前
5元/票次
装运后
10元/票次
8
行李、包裹查询费
行李、包裹交付后，旅客或收货人还要求查询时
5元/票次
9
行李、包裹装卸费
从行李房收货地点到装上行李车，或从行李车卸下至交付地点，各为一次装卸作业
１元/件次
超过每件规定重量的,按其超重倍数增收
10
行李、包裹保管费
超过免费保管期限，每日核收
2元/件
超过每件规定重量的,按其超重倍数增收
收费项目
计费条件
收费标准
备 注
11
行李、包裹搬运费
从广场停车地点搬运至行包办理处或从行包交付处搬运至广场停车地点各为一次搬运作业。由火车、汽车搬上、搬下时每搬一次，另计一次搬运作业
１元/件次
超过每件规定重量的,按其超重倍数增收
12
行李、包裹接取送达费
接取、送达各为一次作业，每5 km(不足5 km按5 km计算)核收
5元/件次
超过每件规定重量的,按其超重倍数增收
13
携带品搬运费
从广场停车地点搬运至站台或从站台搬运至广场停车地点各为一次搬运作业。由火车、汽车搬上、搬下时每搬一次，另计一次搬运作业
2元/件次
每件重量以20 kg为限,超重时按其超重倍数增收
14
携带品暂存费
每日核收
2元/件
每件重量以20 kg为限,超重时按其超重倍数增收
续上表
1．旅客票价构成要素有哪些?
2．旅客票价是怎样制定的?并举例说明。
3．如何运用客运里程表、旅客票价表来确定旅客票价?
4．行李、包裹运价的比例关系如何?
5．行李、包裹运价是如何制定的?并结合实例说明。
6．行李、包裹运费的核收有哪些规定?
7．何谓特定运价?
8．包车及包车变更有关费用如何计算?
9．租车及租用、自备车辆的挂运和行驶有关费用如何计算?
10．什么是过轨运输?其费用如何计算?
11．何谓客运杂费?其分类情况及收费标准是怎样规定的?