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一、现状与发展环境 （一）基本情况 1 ．概况。
1.1 、公司基本情况 ****国际物流园项目拟建在**经济技术开发区内，东六线以东，319国道以南，东十线以西，漓湘路以北。物流园总体规划占地 3000 亩，总投资 10.8 亿元。项目第一期工程总投资 27604.6 万元，总建筑面积 21.8万平方米，其中：仓储面积 14 万平方米，综合办公大楼 2.8 万平方米，集装箱堆场面积 5 万平方米，固定资产投资 26804.6 万元。
目前主要股东情况：
股东名称 出资额 出资形式 股份比例 **开发有限公司 4900 万元 3000 亩土地 49% **实业集团 5100 万元 资金 51% 1.2 、** 开发有限公司简介 **开发有限公司既是国家级**经济技术开发区管委会的经营机构，公司和**经济技术开发区实行一套人马两块牌子，合署办公，公司主要从事**经济技术开发区内的基础设施开发建设。
**经济技术开发区位于**市**镇，地理位置优越，交通十分便利。开发区以西 5 公里毗邻京广复线铁路大动脉，北京至深圳 107 国道，成都至
厦门 319 国道和京珠高速公路穿区而过，构成南北东西交通优势。开发区距**市中心、长沙火车站、湘江长沙码头、黄花国际机场等场站枢纽均约8 公里。
**经济技术开发区创建于 1992 年 8 月，2000 年 2 月经国务院批准为国家级经济技术开发区。建区 9 年多来，开发区坚持“以工业项目为主、吸引外资为主、出口为主和致力于发展高新技术”的方针，强调以产业发展为中心，走产业兴区之路，通过卓有成效的招商引资工作，目前入区工业企业 166 家，其中三资企业 100 家，内资企业 66 家，入区企业基本上实现了有单个到群体的转变，区内产业也正由零散向集成的转变。到目前为止，区内工完成基本建设投资 120 亿元，移动土石方近亿立方米，完成13 亿元人民币的基础设施投资任务，各项建设工作都取得了十分显着的成绩。目前，区内主次干道已拉通 28 条，总长 60 公里；6 座大型跨线桥已经竣工通车；已经完成 12.84 公里，架设铁塔 33 座的三回超高压线路的改道工程，2 个 110 千伏的变电站已经投入使用，目前区内日供电能力已经达到 240 万千瓦时；2 座日供水 10 万吨的自来水厂已经投入运行；日处理能力 8 万吨的污水净化中心已经正式营业；装机容量为 10 万门的程控大楼，现已开通 20000 门程控电话和高速宽带通讯网，实现了与 156 个国家和地区通信联网；投资 1400 多万元的电视发射塔已经正式投入使用。
1.3 、** 实业集团 **实业集团（简称**实业集团）是一家民营企业集团，2004 年 9 月20 日经**省工商局登记成立，集团现任董事局主席***。自成立以来**实业集团不断发展，并利用资本运作和投融资等形式低成本扩张。到目前为止**实业集团拥有成员单位 16 家公司，总注册资金 2 亿元人民币，现有总资产 15 亿元人民币，现有从业人员 3000 余人，其中各类专业技术人员698 人。
** 实业集团现有四大主营业务为：
●地产开发及工程建筑业； ●制造业（制药、化工）； ●物流产业及服务业（物流、旅游开发）； ●高科技产业。
** 实业集团成员单位：
多年运作，不断积累，**实业集团在各行业都拥有了大批的专业人才，在各领域都有顶尖级的人才。目前，**集团拥有博士 3 人。硕士 12 人。强大的知识结构团队对物流园的发展提供了最有力的保障。
2 ．组织机构。
3 ．法人治理结构。
文字叙述或图表。说明目前法人治理结构的状况，包括重大问题决策层、决策层、执行层、监督层、咨询层的层级和权责关系等。
4 ．主要经济指标。
2003 —4 2004 年 年 0 10 月主要经济数据水平 单位：元
数据名称 2003 年 2004 年 10 月 主营业务收入（万元）
0.00 0.00 利润总额（万元）
0.00 0.00 净利润（万元）
0.00 42,043.14 成本总额（万元）
285,680.25 1,340,050.71 人工成本（万元）
285,680.25 1,340,050.71 资产总额（万元）
150,000,000.00 235,042,043.14 总资产报酬率（％）
0.00 0.02 净资产（万元）
100,000,000.00 100,042,043.14 净资产收益率（％）
0.00 0.04 资产负债率（％）
33.33 57.44 所有者权益总额（万元）
100,000,000.00 100,042,043.14 国有资产总量（万元）
49,000,000.00 49,020,601.14
（二）企业发展环境分析。
1 ．中国物流的现状 1.1 、物流产业发展的背景 1.1.1 信息技术的发展带动了物流产业的革命。目前我国的情况是，信息产业和信息“流动”凭借其技术特点和广泛的社会需要，得到快速发展。而资金尤其是物流，却由于存在体制和基础设施上的某些梗阻而不能适应供应链中流通环节附加值增长的趋势。据专家估计，我国在物流环节中因各种原因造成的损失每年高达 2700 亿美元。
1.1.210 年以来内外贸增长的需要，为物流的发展提供了广阔的空间，诸多因素使中国的物资流通业在国内与国际市场表现异常活跃。中国传统的以运输和仓储为主的物流企业为了降低成本开始向现代物流企业转型，并寻求新的发展机会与市场。
1.1.3 加入 WTO 为中国物流业的发展提供了契机。为履行中国加入 WTO 有关物流的条款，中国将在 3—5 年内分阶段逐步开放公路货运、商品分销、仓储设施及批发零售等领域，这意味着外资企业可以自行设立分销网络，更多的外资物流企业被吸引进入中国市场。随着发达国家部分制造业向中国转移，生产资料和消费资料的需求将趋于旺盛，原材料采购、成品销售随之将快速增长。据预测，加入 WTO 使中国的 GDP 年均增长率在原有的基础上提高一个百分点，从而使市场容量与空间的扩张对流通的需求随之提高。关税与贸易管制的松动也将使生产所需的原材料与成品的进出口呈现较大增势。
1.1.4 经济与环境可持续发展的需要。由于物流产业属于技术含量较高的洁净型服务行业，同时与人民生活息息相关，将其作为我国“十五”期间拉动经济增长的新型产业，符合可持续发展的要求。
1.2 、现状及特征 1.2.1 国家物流基础设施初具规模。
1.2.2 中国物流企业的状况：中国物流业发展迅速，类型多样，但总体水平不高。物流企业总体实力差。主要表现在：物流企业规模小，物流实力分散，物流基础设施差，企业信用差，在体制上存在着条块分割，信息化、标准化、社会化程度低等问题；营业额上亿元的企业少，市场分额少，服务功能少，融资能力差，市场秩序不规范。这些问题导致中国物流成本居高不下，难于在国际市场上竞争。在这个物流发展的初级阶段，企业物流仍将是物流活动的重点和基础，原因在于企业物流有其原有的客户网络以及资源与资金的优势。
2 ．我省物流市场分析 今年以来，**省经济发展加快，内在活力增强，呈现出速度、效益同步提高的良好局面，经济运行继续处于新一轮增长周期的上升阶段。随着**经济的进一步提升，物流业呈现出良好的发展势头与前景。以下是对**物流市场的一些分析。
2.1 、** 市场分析 从表 1 可以看到，近几年以来，**省一直保持着快速增长的势头，GDP平均增长率高达 8.65%，高于同期全国 GDP 增长率。特别是今年，从目前统计的数据来看，情势喜人，第三季度**GDP 高达 3844.79，比去年同期增长 12.3%。
外贸方面，由于在 2002 年受到 SARS 风潮的影响，**省的外贸出口受到了很大的影响，所以 2002 年外贸出口额一度停止增长。但 2003 年**的外贸出口得到迅速的恢复，比 2002 年有近 20%的增长。随着**省对产业结构的进一步调整，加大招商引资力度，**的外贸出口额将有更迅猛的提升。
参照有关专家研究可知，中国物流成本占 GDP 总值 20%。据此标准可得知，2003 年**物流市场总值高达 926.75 亿元。而实际上，据权威机构统计 2003 年全中国物流成本占 21.4%。在**物流业由于起步较晚，目前市场比较混乱，这个比例将更加高。而**目前的物流产值只占 GDP8.2%，其市场空间相当之大。
2.2 、** 货运发展趋势 表 1 中列出了近几年来**货运周转总量及各种运输途径的货运周转量（数据来自于**统计局），从表中可看出，各运输途径货的运周转量都得到了快速得增长，特别是公路与民航几乎每年都保持着稳定的增长。
从表中不难发现，在**目前的四种运输途径来说。虽然运输量最大的是铁路运输，但由于其自身的局限性，增长相当缓慢。水路运输近几年来由于天气的原因，河道经常干涸，无法航行，所以至 2000 年以来逐年有所下降。而公路运输却保持着持续增长的势头，这与**省政府近几年大力发展交通基础建设有关，同时也是因为公路运输的低成本和灵活性。从1999-2003 年的数据来看，公路运输的在运输总量中所占的比重也是越来越大，从 1999 年的 27.56%上升至 2003 年 33.66%。可见，公路运输将逐表 1 ** 省经济数据表
年份 1999 2000 2001 2002 2003 平均增长率 GDP（亿元）
3326.75 3691.80 3983.00 4340.94 4638.73 8.68 对外贸易（亿美元）
进口 6.74 8.60 10.04 10.81 15.90 24.77 出口 12.82 16.53 17.54 17.95 21.46 14.24 货物周转量（亿吨公里）
总量 960.88 1074.13 1132.26 1217.14 1368.17 9.28 铁路 625.14 632.11 674.62 732.00 783.19 5.83 公路 264.80 297.79 316.03 348.87 460.59 15.25 水陆 103.13 143.76 141.22 135.51 122.35 5.93 民航 0.12 0.13 0.14 0.17 0.21 15.25 物流成本（亿元按 20%基数）
665.35 738.36 796.60 868.19 926.75 8.68
步成为**省主要运输的途径。民航运输在运输总量中所占比例很小，几乎可以忽略不计，但实际上，由于价格很高，其运输成本也是十分可观的。而且民航运输总量也在以 15%的增长速度增加中，因此，其发展的空间巨大。
2.3 、长株潭经济区 长沙、株洲、湘潭三市同处湘江中游，呈“品”字形分布。从长沙到株洲、湘潭两地不过 40 多公里，株洲、湘潭两地则不过 10 多公里，这只相当于北京城从东边走到西边的距离。除了地缘上的紧密，三地在经济社会上亦有相当多的联系。
比较表 1 和表 2 可得知，长株潭三地得 GDP 占全省 GDP 近 35%左右，是**省的经济重心。同时长株潭三市聚集了全省９０％以上的科研人员和８０％以上的科研成果，拥有２个国家级和１个省级高新技术产业开发区，高新技术产品产值占全省的３／４，利税占全省的９０％，科技优势十分明显，高新技术产业已成为三市新的经济增长点。从外贸出口来看，长株潭三地基本包办了**省的的外面进出口，三地的进出口总额占全省进出口总额的 80%。
表 2 长株潭经济区经济数据
年份 2001 2002 2003 平均增长率 GDP（亿元）
1289.06 1430.50 1578.42 10.66 对外贸易（亿美元）
进口 7.97 8.22 12.08 25.05 出口 14.59 14.37 16.40 6.31 货物周转量（亿吨公里）
125.19 133.47 141.58 6.35 物流成本（亿元 20%基数）
257.81 286.10 315.68 10.66
也就是说，如果能抓住长株潭三地的物流市场就等于抓住了**省的大部分物流市场。同时由于三地比较集中，相对而言，运营成本比较低。因此长株潭的物流市场是兵家必争之地。
2.4 、国家级** 经济技术开发区 国家级**经济技术开发区创建于 1992 年 8 月，目前已开发 8.16 平方公里，其中已建成的工业园 6.78 平方公里。区内已经聚集了以先进机械制造（占 49%）、电子信息产品（36%）、新材料、生物工程、印刷包装等五大产业为主的 228 家企业。
主要经济指标如表 3 表 3 国家级**经济技术开发区主要经济技术指标 指标名称 计量单位 2002 2003 同比增长% 经开区生产总值（GDP）
万元 508432 70100 50.00 工业总产值 万元 852611
72.49 工业企业销售收入 万元 856443 1344955 57.04 财政收入 万元 36376 103544 184.65 税收 万元 57904 83159 43.62 合同利用外资 万美元 13808 17956.87 30.05 实际到位外资 万美元 11379 12006.00 5.51 引进市外境内资金 万元 61162 73236 19.74 出口总额 万美元 12478 17141 37.37 进口总额 万美元 25179 35592 41.36 目前，过 10 亿元的企业有 3 家：LG 曙光、三一重工、长丰猎豹。
过亿元的企业有 14 家：浦沅工程机械、北汽福田、金沙利、力元、山河智能、维用——长城、长海数据、华天铝业、**娃哈哈、中粮可乐、劲隆光阳、娃哈哈长沙分公司、千山制药、棠海迪瑞特。
税收过亿元的企业 2 家、过 1000 万的企业 9 家。
利润过亿元的企业 3 家、利润过 1000 万元的企业 9 家。
本预计 2004 年区内工业总产值过 210 亿元，GDP 过 100 亿元。但目前已经完成指标。在该区的企业大多数市世界 500 强或者国内领先企业的子公司。对物流有一定认识，比较容易接受第三方物流的概念和操作方法。相对于长沙其他地方来说，该区比较容易发展物流，而且也需要物流来对资源优化配置，节约成本。近 40 亿的物流市场，和良好的市场氛围是培养大型第三方物流公司的沃土。
2.5 、市场预测 在国际上，现代物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。美国着名咨询公司麦肯锡公司对中国物流业进行调查后，认为“现代物流业将在未来中国的经济发展中起到关键作用”（麦肯锡《中国物流市场白皮书》）。
根据“中国物流与采购协会”所提供的资料，目前全中国的物流成本占 GDP 的 20%以上，要到 2015 年才能降至 15%左右。从表 4 的预测分析可以看出，到 2007 年，**物流总量高达 1291.46 亿元。比起 2004 多出近 300亿。更何况目前**省的物流企业多数都是规模较小，根本满足大型企业的要求，因此**的物流市场存在很大的市场空缺。
表 4
** 省经济预测表
预测年 2004 2005 2007 2010 2015 GDP（亿元）
5034.55 5470.04 6457.28 8282.07 12539.71 对外贸易（亿美元）
进口 19.84 24.76 38.57 74.97 226.97 出口 24.51 27.99 36.50 54.36 105.59 货物周转量（亿吨公里）
总量 1495.14 1633.88 1951.20 2546.39 3968.52 铁路 828.85 877.17 982.43 1164.47 1545.87 公路 531.06 612.31 814.01 1247.73 2542.53 水路 129.65 137.39 154.29 183.61 245.36 民航 0.24 0.28 0.37 0.57 1.16 物流成本 1006.91 1094.01 1291.46 1242.31 1880.96 注：2004-2007 年物流成本是按 20%的标准计算，2010-2015 年的物流成本是按 15%计算
再看**物流运输途径。总的来说，在**，最有成长性应该是公路和民航运输。
铁路运输由于太依赖于硬件设施，因此除非国家增修铁路和增开车次，基本运输量不会有太大的飞跃。而且目前铁路运输能力已经达到饱和，新增铁路建设周期较长。因此来说，铁路运输并非以后发展的主力方向，只能作为一种优化配置的方法和途径。水陆运输在长株潭港务局合并以后可能会有一些好转。但由于近年来自然环境的恶化，通航时段一步一步缩短。水陆运输的运输量被限制住了，属于先天不足。公路运输是近几年来增长速度最快的运输途径。其颇有赶超公路运输之势，由于其低成本和灵活性颇受市场的喜爱。而且到 2005 年，高速公路达到 1775 公里，二级以上标准公路达 1 万公里，95%的行政村通公路。这将大大的增加公路的运载容量，而且在**省的“十一五”规划中，公路的运营能力将进一步提高。民航运输虽然目前得不到太大得发展，是有其历史原因和一些条件得限制。但从国外得物流运输业经验可得知，民航运输终将成为物流运输得一个重要部分，而且从目前得情形来看，民航运输每年以 15%得速度替增。发展势头迅猛。如果民航运输费用一旦下调，民航将成为性价比最高得运输方式。
其次，再看看长株潭得物流市场发展。省政府已经将长株潭三地经济一体化提上了工作日程，三地的经济、文化、通讯、交通等已经逐步在融合。一旦成功，新城将成为长江中下游、中国中部地区的一个亮点，吸引更多的投资者。即使发展不能达到预期目标，三地的产业结构将得到调整，资源将得到优化配置。这样，由于合理配置，长株潭三地将将形成强大的经济实力和多样化的产业结构，从而大大提高长株潭区域和**省在全国经济区网络中的地位。三市组合在一起的产业效益及相关指数比武汉、成都、重庆、广州、南京、哈尔滨等城市都高。同时有利于分工协作，促进各自
经济和整体经济的发展。长、株、潭三市性质各异，经济上各有特色，有着良好的协作关系，组成综合体有利于保持和加强这种地域分工。那时长株潭三地将有更大发展空间和发展动力，其所形成的物流市场不可估量。
（三）竞争力分析。
1.** 物流业发展存在的问题 **省物流产业经过几十年的发展已经初具规模，但总体上看，物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，与国际物流运动发展趋势及经济发展的需求比，还存在不小的差距，主要表现在：
1.1 、现代物流理念尚未形成，物流业的发展缺乏整体规划 从政府来讲，对物流业的认识基本上还停留在修建铁路、公路等较低的层次上，**省虽然于 2002 年下发了《关于加快推进现代物流业发展意见的通知》，政府对物流业发展的推动力明显加大，但没有一个物流业的整体发展规划，政府没有担负起统筹的责任，没有一个综合的协调机构，统筹调整物流产业发展政策。
1.2 、物流企业经营方式落后 **省很多物流企业是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的，且新增的物流企业大多为个体私营企业，企业规模普遍偏小。物流企业服务能力不强，服务范围较窄，服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，这与国际上物流企业的经营领域相比有很大差距，欧美日等国的物流企业提供的服务是全方位的，它能根据客户的不同需求提供从供应到消费的全程物流服务。
1.3 、物流有效需求不足 物流需求是指社会对物流服务有能力支付的愿望。当前**省的物流活动仍以企业物流为主，专业化、社会化的物流需求尚未形成规模，物流需求的匮乏使得**省物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。受传统计划经济体制的影响，**省相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，企业从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部组织的自我服务完成，第三方物流发展慢。
2 ．**** 国际物流园核心竞争力分析 2.1 、企业与其他企业对比分析。
**国际物流园位于**省**经济技术开发区内,京珠高速,107 国道,319国道在此交汇,距黄花国际机场,长沙火车站,湘江霞凝港码头均约十公里,地理位置优越,交通十分便捷。在**市里从地理条件来说，一力物流在汽车南站以南，拥有铁路专线，中远拥有水上运输的优势，以上的两个物流基地都有其独特的地理和运输优势，但是即便是从整个长沙来看。都没有一个物流平台象**国际物流园这样将各种运输途径进行整合的。
**省面积最大的物流园区——3000 亩，拥有办公区、仓储区、物流配送区、加工贸易区等完善的物流功能区域。在**地区，尚无这么大的物流园区，具有有效进行资源整合的基础条件。
**国际物流园率先在**地区构建了功能完善的物流体系，而**其他的物流企业不是功能不完善就是规模较小。都不具备与**物流园竞争的实力。
**国际物流园是**实业集团与国家级**经济技术开发区合资经营的。**国际物流园坚持“政府引导、市场运做”的原则来经营**国际物流园，政府在政策方针上给予我企业更多的便利。**省中，由政府支持的物流企
业中本身就不多。更何况象**物流园这样，由政府做后盾，企业在没有后顾之忧情况下在市场上冲杀的企业更是凤毛麟角。
**物流中心，目前拥有广大的客户群体。有近 80 家第三方物流公司已经进驻。而且目前**国际物流园也已经签定了多家大型的第三方物流企业。几年以来**物流以其卓越的服务赢得了广大客户的心，成为了**物流行业中的佼佼者。只**国际物流园建立起来，将会有更多的国内国外物流企业入驻。这些企业都将成为信息体系中的信息源。
2.2 、核心竞争力分析。
**国际物流园拟建立**省第一个公共保税仓区和相应的海关部门，至此，长沙的企业在**国际物流园中就可以办理相应的海关手续，大大的增强了**企业的国际竞争能力。目前该项目已基本敲定。在相关部门的配合下办理相关手续。此外，我公司还将拥有 400 多个的两地牌照，是**省全部名额。这样，**国际物流园将是**省唯一一个拥有海关功能体系的物流企业。
**物流园目前在申请由国家经贸委所批准试点经营的融资租赁业务。融资租赁将与园区的其他金融机构组合，为客户提供从贷款到保险等一整套金融服务。为广大客户解决困难，提供方便。从目前来说，是唯一一家有正式金融机构入驻提供相应金融服务的物流平台。
正如一个日本着名经理所说的：“你可以学走我的经营模式、管理制度，但是你学不走我们的企业精神和企业文化。”对于服务行业来说，最重要的是企业文化。**物流从建立**物流中心开始就明白这个道理。坚持“零距离服务、增殖服务、一体化服务”的经营理念，至今，以形成了独特的企业文化，赢得了口碑。为以后的物流园发展奠定了坚实的基础。
3 ．存在的主要问题。
由于现代物流是新兴行业，同时**属于内陆省份，国际贸易、国际货运代理等行业不发，达整个行业都面临此类问题。许多从业人员只精通于仓储、国内运输等领域，对物流的全盘了解较少。
我司开展第三方物流较晚，各环节均缺乏专业人员。
二、发展战略与指导思想 （一）企业战略定位与战略描述。
企业战略定位要从战略方向、战略目标、实现战略的手段三大方面进行分析。
1 ．战略方向 不走多元化的路，只是纵深发展，围绕物流，一心一意为客户服务，完善整个物流体系及相关服务，为客户提供最全面最便捷的服务，最终成为物流服务行业的一面旗帜。
2 ．战略目标 从目前来说，**物流园的战略目标为，在**境内建立完善的物流体系及物流网络，为**省的经济快速发展做出贡献。
3 ．实施战略的手段 首先是改变人的观念。人是一个企业最重要的资源，特别是服务行业。物流业应该是属于服务行业，那么一切就要以客户为中心。全公司人员要改变思想，全心全意为客户服务，为客户着想。客户需要的，我们要做到，
客户没想到的我们也要做到。此方面应该跟服务业做的最好的日本学习，将工作做到每一个细小的环节。
其次，是运用先进的管理，打造一流的企业，建立一流的品牌。在客户心目中建立品牌形象。让“**”成为中国物流的代名词。
第三，加强企业文化建设。企业要持续发展，必须以企业文化作为后盾，拥有良好的企业文化，才形成较强的凝聚力，才能让**国际物流这个航空母舰在大海中正常航行。
（二）企业发展指导思想。
三、企业发展目标 （一）2020 年远景规划目标。
全面实现物流的动态跟踪与监控，全面实现宏观管理一体化、企业供应链管理一体化和物流全程优化。在**各地发展物流中心，在全省形成以国际物流园为中心。各地物流中心为节点的物流网络。
展 （二）企业发展 3 －5 年目标。
完善各区建设及功能，扩大营销范围，完成对国家级**经济技术开发区资源整合，形成以国家级**经济技术开发区为中心的，放射长、株、谭经济区的物流体系。同时通过信息平台把**其他的物流信息集中，形成以**国际物流园为中心的物流洼地。
（三）2005--2007 年主要发展目标及年度目标分解。
1 ．总体目标。
主要是物流园基础设施的建设，完成保税仓及物流信息系统的建设。形成海关功能、物流基地功能、信息港功能、金融服务功能等四大主要功能。逐步开展对国家级**经济技术开发区的资源整合。
第一年既 2005 年主要是基础设备的建设期，目前拆迁和土地平整已经进入尾期，明年年初，300 亩将开始基建，630 亩平整完毕。到 2005 年底，预计部分设施可以开始运营。与此同时，物流园营销部将提前在国家级长沙经济技术区，整合资源，一旦设施完工就可以展开运做。
2006 年，一期工程完工。逐步开展业务，将第三物流和信息物流系统建立起来。争取运营能力达到满负荷的 30% 2007 年，争取能完成对整个经济开发区的资源整合。区内 80%的物流业务集中在物流园，物流园的运营能力达到满负荷的 50%以上。
主要产品（业务）数量 单位：万元 经营项目 2005 2006 2007 装卸收入 0.00 2116.80 3528.00 仓储收入 0.00 50.40 84.00 集装箱堆存费 0.00
86.40 144.00 综合楼租赁收入 0.00
9.00 15.00 集装箱吊装费 0.00
21.60 36.00 理货包干费 0.00
56.70 94.50 信息系统收入 0.00
540.00 900.00 其他业务收入 0.00
120.00 200.00 2 ．主要经济指标。
2004 —6 2006 年主要经济指标
数据名称 2005 2006 2007 主营业务收入（万元）
0.00 3000.90 5001.50 利润总额（万元）
0.00 -674.20 840.35 净利润（万元）
0.00 -674.20 840.35 成本总额（万元）
0.00 3507.05 3881.06 人工成本（万元）
160.81 192.97 231.57 资产总额（万元）
23504.50 26736.74 25393.80
总资产报酬率（％）
0.00 -2.52 3.31 净资产（万元）
10004.20 10004.20 10164.20 净资产收益率（％）
0.00 -6.74 8.27 资产负债率（％）
57.44 62.58 59.97 所有者权益总额（万元）
10004.20 10004.20 10164.20 国有资产总量（万元）
4902.06 4902.06 4980.46 固定资产投资总额（万元）
15000.00 7604.50 0.00 研究开发费用总额（万元）
0.00 0.00 0.00 3 ．产业结构调整目标。
物流园建成以后，初期将以传统的物流业务为主，包括仓储、装卸等，这是由于其条件的限制。其后等设施完善了，产业重心将向着第三方物流及信息物流转移。
4 ．人力资源目标。
目前**国际物流园正式员工只有 20 多人，人才极其贫乏。因此，人力资源的目标主要是要吸收大量的人才。但是并不是盲目的吸收，贵精不贵多，而且必须要重视培训，重视培养其适应我们的企业文化。
四、2005 年—2007 年发展调整重点与实施计划 （一）发展调整重点。
2005 年——2007 年的发展重点主要是搞好基础建设和建立各种服务体系。其次是建立完善的管理制度和企业文化。
（二）发展计划。
1 ．工程建设计划 首先完成 300 亩的主体基础工程建设，进行招商及相关功能建设。接着完成剩余 630 亩的仓库建设。总建筑面积 27.3 万平方米，其中：仓储
面积 23.5 万平方米，综合办公大楼 2.8 万平方米，集装箱堆场面积 1 万平方米。
建筑施工工作中应加强监督与沟通，保证工程质量。
2 ．组织结构建立和资源优化计划。
目前物流园只拥有少数的几个部门，功能不完善，主要也是因为物流园尚未建设完毕，因此不需要太多部门。下一步的计划就是逐步完善整个组织结构，规范管理制度，用现代化的理念来管理公司。
建立物流园各功能区，规范工作流程，通过建设以信息系统为支撑，建立集运输、配载、仓储、配送、包装、流通加工、海关、物流高科技产业等物流服务功能为一体的综合性物流园，形成服务于四个层面的虚拟物流枢纽中心：
第一层面，形成集采购、销售、仓储、配送于一体的供应链管理中心。服务主体：**经济技术开发区； 第二层面，形成集集货、储存、拣选、加工、分拣、配送、信息处理于一体的配送中心。服务主体：提供长沙及周边地区（长、株、潭）配送服务； 第三层面，依托城市道路或公路，构筑与新港城、**物流中心的对接体系，形成以铁路、公路（道路）、水运的多式联运系统为支撑的集各种物流功能与一体的物流集散中心。服务主体：**市及周边地区、**省、华中地区； 第四层面，与黄花机场协调配合，优势互补，以国际多式联运为依托，形成国际物流中心。服务主体：**市及周边地区、**省国际贸易。
3 ．产业和产品结构调整计划。
物流园区建成以后主要要形成以下产品及功能：
（1）货物集散、中转、仓储功能 对生产厂家出厂准备运销的产品或需中转的货物，各种进出口货物，需要长期保存、周转的免检保税商品，海关暂扣物资，进出口国际集装箱等，均可提供集散、运输、仓储、中转换装、理货、分拣、分拨及流通加工等服务。同时，按照生产厂家或其代理商的销售、出口信息，代其直接销售，运营和结算。
（2）内陆口岸功能 ****国际物流示范园的特色是融入海关功能，相当于沿海港口内移，起到内陆口岸功能。物流园区设立海关、商检、卫检、动植物检疫等监管机构，并具有储运、货代、保税、通信等设施能力，可供各类货物直接办理出入境手续，满足客户进出口及相关物流服务需求。
（3）国际货运代理功能 受国内外货主的委托，代办接货、发运业务，包括办理各种杂货、集散箱货物的交接、报关手续。办理进出口货物联运业务及其他各种进口货物的接运业务。受客户委托，办理出口货物的接货、包装、订舱、订车皮等各种出口前的必要作业和手续；办理出口货物的联运业务以及货物的配载、装卸、平舱等业务。
（4）国内货运代理和配载服务功能 承运内陆省际间的干线公路各类集装箱、货物直达快运、联运或转运业务，并可为货主或各类承运人选择最佳运输路线，进行回程配载，提高货物运输效率，减少空驶浪费。
（5）办理零担货物业务 办理零担货物的受理托运、检货过磅、验收入库、货物交接、中转仓储及运输业务。受发货人委托，对在本物流园区进行仓储的产品或货物进行分拣、包装、换装等服务，以及商贸交易、展览服务。
（6）信息管理服务功能 建立以通信设备和计算机系统为中心的通信信息网络系统，收集处理运输和仓储过程中的大量信息，建立数据处理系统、决策支持系统、信息受理和交易系统、结算系统、车辆移动通信网络、库存管理系统，提高整个系统的效率。
（7）生活辅助服务功能 除对物流园区内部的生产、生活提供服务外，还面向社会提供多种有偿服务。如各类机械车辆的技术检测、维修、清洗、加油及车辆停泊；住宿、餐饮、文化娱乐、保健、购物、商务等。
4 4 ． 物流信息系统建设计划
建立一个覆盖物流信息系统、物流企业和物流企业客户的计算机网络； 通过物流信息系统实现物流信息共享； 通过物流信息系统实现物流企业管理信息化； 通过物流信息系统实现物流企业与客户业务往来的信息化、无纸化，与客户之间的电子数据交换； 通过物流信息系统实现物流企业仓储管理的信息化； 通过物流信息系统实现物流企业配送管理的信息化；
通过物流信息系统实现物流企业客户对物流服务全过程的动态跟踪和查询。
5 ．国际化经营计划。
6 ．企业文化建设及其他计划。
企业文化是企业持续发展的保证，是企业的核心竞争力，从组建的初期就要培养企业文化，将企业文化牢牢的印入员工的大脑中。**国际物流园的企业文化建立目标如下：
企业精神：激情、和谐、创新、卓越 经营理念：零距离服务、增殖服务、一体化服务 企业愿景：国内一流现代物流平台服务运营商 企业使命：探索寻求价值挖掘之道；为客户提供量身定做的实效性、增殖性、便捷性服务；协同客户提升竞争力赢取持久竞争优势 企业团队：具备创新思维、拥有和谐人文氛围、具有自我修复机能、不断变更与超越的创造组织 企业理念：速度创造价值，合作成就未来 人才观：平台：事业发展的平台 空间：能力发挥的空间 机会：承接挑战的机会 五、规划实施的保障措施及建议