哈尔滨氢能源项目建议书(实施方案)

 哈尔滨氢能源项目

 建议书

  泓域咨询

  报告说明—

 由于能源需求的日益增长,化石燃料的消耗与 CO2 排放总量快速上升,“清洁、低碳、安全、高效”的能源变革已是大势所趋。可再生能源(如太阳能、风能、水电等)作为替代能源大规模使用却受限于其固有的间歇性、波动性与随机性;而氢是一种洁净的二次能源载体,能方便地转换成电和热,转化效率较高,有多种来源途径。采用可再生能源实现大规模制氢,通过氢气的桥接作用,既可为燃料电池提供氢源,也可绿色转化为液体燃料,从而有可能实现由化石能源顺利过渡到可再生能源的可持续循环,催生可持续发展的氢能经济。氢能作为连接可再生能源与传统化石能源的桥梁,可以为实现“氢经济”与现在或“后化石能源时代”能源系统起到桥接作用。因此,氢能作为洁净能源利用是未来能源变革的重要组成部分。

 该氢燃料电池项目计划总投资 12171.55 万元,其中:固定资产投资10387.55 万元,占项目总投资的 85.34%;流动资金 1784.00 万元,占项目总投资的 14.66%。

 达产年营业收入 12524.00 万元,总成本费用 9644.31 万元,税金及附加 206.38 万元,利润总额 2879.69 万元,利税总额 3483.27 万元,税后净利润 2159.77 万元,达产年纳税总额 1323.50 万元;达产年投资利润率23.66%,投资利税率 28.62%,投资回报率 17.74%,全部投资回收期 7.14年,提供就业职位 175 个。

  根据 OFweek 统计合格证口径数据,2018 年我国燃料电池汽车产量为1619 辆,带动燃料电池需求 51MW;相比 2017 年的产量 1275 辆,同比增加27%。

 第一章

 项目概况

  一、项目概况

 (一)项目名称及背景

 哈尔滨氢能源项目

 氢燃料电池在重型交通领域,具有明显的优势。随着车重和续航的提升,燃料电池汽车成本将逐步接近甚至低于纯电动汽车。

 氢燃料电池相对燃油和锂电池具备多重优势。燃料电池是继水力发电、热能发电和原子能发电第四种发电技术。各类燃料电池中,目前质子交换膜电池(PEMFC)最适合用于燃料电池汽车。

 (二)项目选址

 某经济技术开发区

 哈尔滨,简称哈,古称会宁府、阿勒锦,别称冰城,是黑龙江省省会、副省级市、哈尔滨都市圈核心城市,国务院批复确定的中国东北地区重要的中心城市、国家重要的制造业基地。截至 2018 年,全市下辖 9 个区、7个县、代管 2 个县级市,总面积 53100 平方千米,建成区面积 435.28 平方千米,常住人口 1085.8 万人,城镇人口 709.0 万人,城镇化率 65.3%。哈尔滨地处中国东北地区、东北亚中心地带,是中国东北北部政治、经济、文化中心,被誉为欧亚大陆桥的明珠,是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的

  重要枢纽,哈大齐工业走廊的起点,国家战略定位的沿边开发开放中心城市、东北亚区域中心城市及对俄合作中心城市。哈尔滨是国家历史文化名城,是一国两朝发祥地,即金、清两代王朝发祥地,金朝第一座都城就坐落在哈尔滨阿城,清朝肇祖猛哥帖木儿出生在哈尔滨依兰,金源文化由此遍布东北,发扬全国,是热点旅游城市和国际冰雪文化名城,素有冰城、东方莫斯科、东方小巴黎之称。2017 年 11 月复查确认继续保留全国文明城市荣誉称号,中国百强城市排行榜排第 23 位;2017 年 12 月获得厕所革命优秀城市奖,当选中国十佳冰雪旅游城市;2018 年 10 月获全球首批国际湿地城市称号。

 对各种设施用地进行统筹安排,提高土地综合利用效率,同时,采用先进的工艺技术和设备,达到“节约能源、节约土地资源”的目的。undefined

 (三)项目用地规模

 项目总用地面积 39679.83 平方米(折合约 59.49 亩)。

 (四)项目用地控制指标

 该工程规划建筑系数 56.22%,建筑容积率 1.19,建设区域绿化覆盖率6.41%,固定资产投资强度 174.61 万元/亩。

 (五)土建工程指标

  项目净用地面积 39679.83 平方米,建筑物基底占地面积 22308.00 平方米,总建筑面积 47219.00 平方米,其中:规划建设主体工程 37765.00平方米,项目规划绿化面积 3028.24 平方米。

 (六)设备选型方案

 项目计划购置设备共计 86 台(套),设备购置费 4757.09 万元。

 (七)节能分析

 1、项目年用电量 625379.08 千瓦时,折合 76.86 吨标准煤。

 2、项目年总用水量 4848.79 立方米,折合 0.41 吨标准煤。

 3、“哈尔滨氢能源项目投资建设项目”,年用电量 625379.08 千瓦时,年总用水量 4848.79 立方米,项目年综合总耗能量(当量值)77.27 吨标准煤/年。达产年综合节能量 27.15 吨标准煤/年,项目总节能率 28.57%,能源利用效果良好。

 (八)环境保护

 项目符合某经济技术开发区发展规划,符合某经济技术开发区产业结构调整规划和国家的产业发展政策;对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施,严格控制在国家规定的排放标准内,项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

 (九)项目总投资及资金构成

 项目预计总投资 12171.55 万元,其中:固定资产投资 10387.55 万元,占项目总投资的 85.34%;流动资金 1784.00 万元,占项目总投资的 14.66%。

  (十)资金筹措

 该项目现阶段投资均由企业自筹。

 (十一)项目预期经济效益规划目标

 预期达产年营业收入 12524.00 万元,总成本费用 9644.31 万元,税金及附加 206.38 万元,利润总额 2879.69 万元,利税总额 3483.27 万元,税后净利润 2159.77 万元,达产年纳税总额 1323.50 万元;达产年投资利润率 23.66%,投资利税率 28.62%,投资回报率 17.74%,全部投资回收期7.14 年,提供就业职位 175 个。

 (十二)进度规划

 本期工程项目建设期限规划 12 个月。

 项目建设单位要制定严密的工程施工进度计划,并以此为依据,详细编制周、月施工作业计划,以施工任务书的形式下达给参与工程施工的施工队伍。

 二、项目评价

 1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求,符合某经济技术开发区及某经济技术开发区氢燃料电池行业布局和结构调整政策;项目的建设对促进某经济技术开发区氢燃料电池产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

 2、xxx 科技公司为适应国内外市场需求,拟建“哈尔滨氢能源项目”,本期工程项目的建设能够有力促进某经济技术开发区经济发展,为社会提

  供就业职位 175 个,达产年纳税总额 1323.50 万元,可以促进某经济技术开发区区域经济的繁荣发展和社会稳定,为地方财政收入做出积极的贡献。

 3、项目达产年投资利润率 23.66%,投资利税率 28.62%,全部投资回报率 17.74%,全部投资回收期 7.14 年,固定资产投资回收期 7.14 年(含建设期),项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

 从经济的贡献看,截至 2017 年底,我国民营企业的数量超过 2700 万家,个体工商户超过了 6500 万户,注册资本超过 165 万亿元,民营经济占GDP 的比重超过了 60%,撑起了我国经济的“半壁江山”。作为中国经济最具活力的部分,民营经济未来将继续稳步发展壮大,为促进我国经济社会持续健康发展发挥更大作用。提振民营经济、激发民间投资已被列入重要清单。民营经济是经济和社会发展的重要组成部分,在壮大区域经济、安排劳动就业、增加城乡居民收入、维护社会和谐稳定以及全面建成小康社会进程中起着不可替代的作用,如何做大做强民营经济,已成为当前的一项重要课题。

 紧紧抓住新一轮技术创新浪潮带来的重大历史机遇,深入实施创新驱动发展战略,为制造业的创新发展和转型升级提供了强有力的智力支撑。2015 年,企业研发经费占主营业务收入比重达到 1.6%,位居全省第一。发明专利申请量达 24197 件,发明专利授权量达 5480 件,万人发明专利拥有量达 25 件,均位居全省前列。我市已经拥有省级以上工程技术研究中心506 家,国家、省级高技术研究重点实验室 10 家,国家级国际合作基地 9

  家,省级外资研发中心 41 家,省级国际技术转移中心 8 家,入选“全省重点企业研发机构”84 家。

 三、主要经济指标

  主要经济指标一览表

 序号 项目 单位 指标 备注 1

 占地面积

 平方米

 39679.83

 59.49 亩

 1.1

 容积率

  1.19

  1.2

 建筑系数

  56.22%

  1.3

 投资强度

 万元/亩

 174.61

  1.4

 基底面积

 平方米

 22308.00

  1.5

 总建筑面积

 平方米

 47219.00

  1.6

 绿化面积

 平方米

 3028.24

 绿化率 6.41%

 2

 总投资

 万元

 12171.55

  2.1

 固定资产投资

 万元

 10387.55

  2.1.1

 土建工程投资

 万元

 3599.34

  2.1.1.1

 土建工程投资占比

 万元

 29.57%

  2.1.2

 设备投资

 万元

 4757.09

  2.1.2.1

 设备投资占比

  39.08%

  2.1.3

 其它投资

 万元

 2031.12

  2.1.3.1

 其它投资占比

  16.69%

  2.1.4

 固定资产投资占比

  85.34%

  2.2

 流动资金

 万元

 1784.00

  2.2.1

 流动资金占比

  14.66%

  3

 收入

 万元

 12524.00

  4

 总成本

 万元

 9644.31

  5

 利润总额

 万元

 2879.69

  6

 净利润

 万元

 2159.77

  7

 所得税

 万元

 1.19

  8

 增值税

 万元

 397.20

  9

 税金及附加

 万元

 206.38

  10

 纳税总额

 万元

 1323.50

  11

 利税总额

 万元

 3483.27

  12

 投资利润率

  23.66%

  13

 投资利税率

  28.62%

  14

 投资回报率

  17.74%

  15

 回收期

 年

 7.14

  16

 设备数量

 台(套)

 86

  17

 年用电量

 千瓦时

 625379.08

  18

 年用水量

 立方米

 4848.79

  19

 总能耗

 吨标准煤

 77.27

  20

 节能率

  28.57%

  21

 节能量

 吨标准煤

 27.15

  22

 员工数量

 人

 175

  第二章

 投资单位说明

  一、项目承办单位基本情况

 (一)公司名称

 xxx 科技发展公司

  (二)公司简介

 公司将“以运营服务业带动制造业,以制造业支持运营服务业”经营模式,树立起双向融合的新格局,全面系统化扩展经营领域。公司为以适应本土化需求为导向,高度整合全球供应链。公司满怀信心,发扬“正直、诚信、务实、创新”的企业精神和“追求卓越,回报社会” 的企业宗旨,以优良的产品、可靠的质量、一流的服务为客户提供更多更好的优质产品。

 公司是按照现代企业制度建立的有限责任公司,公司最高机构为股东大会,日常经营管理为总经理负责制,企业设有技术、质量、采购、销售、客户服务、生产、综合管理、后勤及财务等部门,公司致力于为市场提供品质优良的项目产品,凭借强大的技术支持和全新服务理念,不断为顾客提供系统的解决方案、优质的产品和贴心的服务。公司不断加强新产品的研制开发力度,通过开发新品种、优化产品结构来增强市场竞争力,产品畅销全国各地,深受广大客户的好评;通过多年经验积累,建立了稳定的原料供给和产品销售网络;公司不断强化和提高企业管理水平,健全质量管理和质量保证体系,严格按照 ISO9000 标准组织生产,并坚持以质量求效益的发展之路,不断强化和提高企业管理水平,实现企业发展速度与产品结构、质量、效益相统一,坚持在结构调整中发展总量的原则,走可持续发展的新型工业化道路。

 公司通过了 ISO 质量管理体系认证,并严格按照上述管理体系的要求对研发、采购、生产和销售等过程进行管理,同时以客户提出的品质要求

  为基础,建立了完整的产品质量控制体系,保证产品质量的优质、稳定。公司建立了《产品开发控制程序》、《研发部绩效管理细则》等一系列制度,对研发项目立项、评审、研发经费核算、研发人员绩效考核等进行规范化管理,确保了良好的研发工作运行环境。

 二、公司经济效益分析

 上一年度,xxx 科技公司实现营业收入 8975.71 万元,同比增长 20.48%(1525.91 万元)。其中,主营业业务氢燃料电池生产及销售收入为8472.98 万元,占营业总收入的 94.40%。

  上年度营收情况一览表

 序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1

 营业收入

 1884.90

 2513.20

 2333.68

 2243.93

 8975.71

 2

 主营业务收入

 1779.33

 2372.43

 2202.97

 2118.24

 8472.98

 2.1

 氢燃料电池(A)

 587.18

 782.90

 726.98

 699.02

 2796.08

 2.2

 氢燃料电池(B)

 409.24

 545.66

 506.68

 487.20

 1948.79

 2.3

 氢燃料电池(C)

 302.49

 403.31

 374.51

 360.10

 1440.41

 2.4

 氢燃料电池(D)

 213.52

 284.69

 264.36

 254.19

 1016.76

 2.5

 氢燃料电池(E)

 142.35

 189.79

 176.24

 169.46

 677.84

 2.6

 氢燃料电池(F)

 88.97

 118.62

 110.15

 105.91

 423.65

 2.7

 氢燃料电池(...)

 35.59

 47.45

 44.06

 42.36

 169.46

 3

 其他业务收入

 105.57

 140.76

 130.71

 125.68

 502.73

  根据初步统计测算,公司实现利润总额 2474.35 万元,较去年同期相比增长 218.18 万元,增长率 9.67%;实现净利润 1855.76 万元,较去年同

  期相比增长 364.78 万元,增长率 24.47%。

  上年度主要经济指标

 项目 单位 指标 完成营业收入

 万元

 8975.71

 完成主营业务收入

 万元

 8472.98

 主营业务收入占比

  94.40%

 营业收入增长率(同比)

  20.48%

 营业收入增长量(同比)

 万元

 1525.91

 利润总额

 万元

 2474.35

 利润总额增长率

  9.67%

 利润总额增长量

 万元

 218.18

 净利润

 万元

 1855.76

 净利润增长率

  24.47%

 净利润增长量

 万元

 364.78

 投资利润率

  26.03%

 投资回报率

  19.52%

 财务内部收益率

  25.77%

 企业总资产

 万元

 29718.58

 流动资产总额占比

 万元

 36.15%

 流动资产总额

 万元

 10743.75

 资产负债率

  36.54%

 第三章

 投资背景及必要性分析

  一、氢燃料电池项目背景分析

 根据 OFweek 统计合格证口径数据,2018 年我国燃料电池汽车产量为 1619 辆,带动燃料电池需求 51MW;相比 2017 年的产量 1275 辆,同比增加 27%。

 IEA 预计在 2030 年,燃料电池汽车可以下降到目前价格的 56%左右,相对其他技术类型的汽车,将具有足够的经济性。尤其在货运及重型交通领域,氢燃料电池汽车是取代传统燃油汽车的根本途径。

 2019 年两会期间,氢能首次被写入政府工作报告。2019 年政府工作任务,“继续执行新能源汽车购置优惠政策,推动充电、加氢等设施建设”。对于氢能来讲,这是第一次单独提出来,在国家政府工作报告中出现,具有重大意义。

 氢作为一种清洁能源和良好的能源载体,具有清洁高效、可储能、可运输、应用场景丰富等特点。氢燃料电池是一种以电化学反应方式将氢气与空气(氧气)的化学能转变为电能的能量转换装置。由于不经过高温

 燃烧过程,氢燃料电池唯一的排放产物是水,没有污染物排放;只要能保障氢气的供给,燃料电池将会持续输出电能。

  氢燃料电池汽车不仅是未来货运交通电动化的必然选择,更是未来实现氢能经济的重要元素。燃料电池技术可帮助氢能在电力、液体燃料、热力在三网之间实现清洁高效转化,使得原本分离的电网、气网、热网彼此形成衔接,从而大幅提升能源系统的整体运行效率。因此,加快推广氢燃料电池汽车技术对我国长期能源转型具有重要战略意义。

 正是认识到氢能源电池汽车技术的独特优势,美国、日本、德国、韩国等传统汽车制造强国纷纷将氢燃料汽车技术作为未来替代内燃机汽车技术的战略选择。

 降低成本是发展氢燃料汽车的关键。燃料电池系统的高成本增加了整个汽车的成本,未来的主攻方向是如何在减小成本的同时延长使用寿命。降低燃料电池系统的成本从理论上讲是可行的,并且很大程度上决定了整个汽车的成本。

 但是高压罐的成本却较难下降,因为高压罐的成本很大程度上取决于昂贵的复合材料,所以目前的研发重点集中在降低高压罐的复合材料成本。电池和电力控制系统的成本随着技术的进步都会有一定的下降,因为材料的限制不会下降得太多,但是高技术的融入会延长电池使用寿命,从而提高整个汽车的使用性能。

  氢燃料电池汽车同时具备与纯电动汽车相当的节能减排效益和与传统汽柴油汽车相近的车辆性能,是未来极具竞争力的新能源汽车技术路线。特别在货运及重型交通领域,氢燃料电池汽车往往被认为是取代传统燃油汽车的根本途径。

 二、氢燃料电池项目建设必要性分析

 由于能源需求的日益增长,化石燃料的消耗与 CO2 排放总量快速上升,“清洁、低碳、安全、高效”的能源变革已是大势所趋。可再生能源(如太阳能、风能、水电等)作为替代能源大规模使用却受限于其固有的间歇性、波动性与随机性;而氢是一种洁净的二次能源载体,能方便地转换成电和热,转化效率较高,有多种来源途径。采用可再生能源实现大规模制氢,通过氢气的桥接作用,既可为燃料电池提供氢源,也可绿色转化为液体燃料,从而有可能实现由化石能源顺利过渡到可再生能源的可持续循环,催生可持续发展的氢能经济。氢能作为连接可再生能源与传统化石能源的桥梁,可以为实现“氢经济”与现在或“后化石能源时代”能源系统起到桥接作用。因此,氢能作为洁净能源利用是未来能源变革的重要组成部分。

 氢燃料电池具有燃料能量转化率高、噪音低以及零排放等优点,可广泛应用于汽车、飞机、列车等交通工具以及固定电站等方面。从

  燃料电池在载人航天、水下潜艇、分布式电站获得应用以来,燃料电池一直受到各国政府和企业的关注,其研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加。在未来煤电占比相对较低的情况下,由于风能、太阳能等可再生能源技术规模的增大,整个上游的电源结构会越来越清洁。在这种结构下,新能源汽车特别是纯电动汽车、基于电解水制氢的燃料电池汽车,排放强度会明显下降。而燃料电池汽车不同于纯电动汽车的是,它实现了上游发电和终端用电在时间上的“分离”,进而使得氢能相比于波动性较大的风能和太阳能(纯电动车技术路线)的互补能力更强。因此,发展氢能和氢燃料电池具有巨大的能源战略意义。

 全球范围来看,世界主要发达国家从资源、环保等角度出发,都十分看重氢能的发展,目前氢能和燃料电池已在一些细分领域初步实现了商业化。2017 年全球燃料电池的装机量达到 670 兆瓦,移动类装机量 455.7 兆瓦,固定式装机量 213.5 兆瓦。截至 2017 年 12 月,全球燃料电池乘用车销售累计接近 6000 辆。丰田 Mirai 共计销售 5300辆,其中美国 2900 辆,日本 2100 辆,欧洲 200 辆,占全球燃料电池乘用车总销量的九成以上。截至 2017 年年底,全球共有 328 座加氢站,欧洲拥有 139 座正在运行的加氢站,亚洲拥有 118 座,北美拥有 68 座。

  目前氢燃料电池及氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在日本、美国、欧洲迅速发展,在制氢、储氢、加氢等环节持续创新。

 美国氢能的生产和储运有 AirProducts、Praxair 等世界先进的气体公司,并且有技术领先的质子膜纯水电解制氢公司,同时还掌握着液氢储气罐、储氢罐等核心技术。液氢方面,美国在液氢生产规模、液氢产量、价格方面都具有绝对优势。美国燃料电池乘用车和叉车保有量领先全球:丰田 Mirai 在美国销售了超过 2900 辆燃料电池汽车。美国拥有世界最大的燃料电池叉车企业 PlugPower,目前已有超过 2 万辆燃料电池叉车,进行了超过 600 万次加氢操作。加氢站建设方面,目前北美分布的 68 座加氢站仅 1 座位于加拿大,其余全部分布在美国,其加州地区集中度最高。美国燃料电池汽车液氢使用量非常高,全年液氢市场需求量的 14%都被用于燃料电池车。

 日本由于资源短缺,政府对氢能和燃料电池的推广力度在世界范围内都是最大的。目前,日本在家庭用燃料电池热电联供固定电站和燃料电池汽车商业化运作方面都是最成功的。早在 2014 年 4 月制定的“第四次能源基本计划”,日本政府就明确提出了加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。所谓“氢能社会”是指将氢能广泛应用于社会日常生活和经济产业活动之中,与电力、热力共同构成二次能源

  的三大支柱。据此,2014 年 6 月,日本经济产业省制定了“氢能与燃料电池战略路线图”,提出了实现“氢能社会”目标分三步走的发展路线图:到 2025 年要加速推广和普及氢能利用的市场;到 2030 年要建立大规模氢能供给体系并实现氢燃料发电;到 2040 年要完成零碳氢燃料供给体系建设。截至 2018 年 1 月,日本燃料电池乘用车保有量约2000 台,燃料电池大巴预计 2020 年增加到 100 台。从目前的燃料电池汽车价格、保有量和加注站数量来看,日本尚处于燃料电池汽车社会的摇篮期,预计 2050 年将是日本燃油汽车全面向燃料电池汽车过渡之年。

 近期,欧洲燃料电池和氢能事业联合组织(FCHJU)发布了“欧洲氢能路线图”(图 1)。该路线图提出了欧洲氢能未来 30 年的发展规划,并得到欧洲 17 家氢能公司和组织的支持。该报告认为,氢是欧洲能源转型的重要元素,到 2050 年可占最终能源需求的 24%并提供 540 万个工作岗位。为了实现欧洲二氧化碳减排目标,必须发展氢能。对于诸如天然气网、运输(特别是重型车辆)关键部分的规模脱碳、高级燃料和化学原料需要大量使用氢气。

 此外,氢气可以解决大规模整合可再生能源以及实现低成本季节性储能和跨区域有效清洁能源运输中的技术难题。报告认为,到 2050

  年,氢能将在各个领域发挥重要作用,并为了实现欧洲 2050 年氢能产业目标,设置了短期和中期目标。报告预测,到 2050 年,欧洲 10%—18%建筑的供暖和供电可以由氢能提供;工业中 23%的高级热能可由氢能提供。报告指出,氢能的使用将带来巨大的社会、经济和环境效益。到 2030 年,氢能的预计部署将为欧盟公司的燃料和相关设备创造约1300 亿欧元的产业;到 2050 年达到 8200 亿欧元。氢能将为欧盟工业创造一个本地市场,作为在全球氢能经济中竞争的跳板。2030 年的出口潜力估计将达到 700 亿欧元,净出口额将达到 500 亿欧元。

 韩国在氢能和燃料电池领域也有较强的规划布局,但是其相关技术实力较欧、美、日略逊一筹。以现代等汽车企业为依托,韩国政府未来 5 年内用于氢燃料电池以及加氢站的补贴将达到 20 亿欧元。目标是到 2022 年为 15000 辆燃料电池汽车和 1000 辆氢气公交车提供资金。其中资助计划包括 310 个新的氢气加气站,政府还将制定使用法规。韩国政府于 2019 年 1 月发布“氢能经济发展路线图”,旨在大力发展氢能产业,以引领全球氢燃料电池汽车和燃料电池市场发展。

 根据该路线图,韩国政府计划到 2040 年氢燃料电池汽车累计产量由 2018 年的 2000 余辆增至 620 万辆,氢燃料电池汽车充电站从现有的 14 个增至 1200 个。韩国政府表示将开始为燃料电池出租车和卡车

  提供补贴,到 2022 年燃料电池公交车数量将增加到 2000 辆,并预计在 2021 年开始用燃料电池车取代燃油警车。在固定式燃料电池方面,韩国目前的发展重点在于大型燃料电池发电站。韩国斗山集团是推动该项目建设的主体。2017 年 6 月,该集团完成了韩国最大的氢能燃料电池发电站的建设,而该发电站的建设成本大约有 3600 万美元。据报道,该发电站每年可生产 144 台 440 千瓦的燃料电池系统,可以满足市场的需求。

 氢能产业链主要包括:氢的制取、储存、运输和应用等环节。氢既可广泛应用于传统领域,又可应用于新兴的氢能车辆(包括乘用车、商用车、物流车、叉车、轨道车等)以及氢能发电(包括热电联供分布式发电、发电储能、备用电源等)。为加快发展中国的氢能产业,依据目前的资源条件和能源产业状况,应在加强氢安全的基础上,积极推行氢源多元化及氢能多元化和规模化应用。

 我国近年来每年纯度 99%以上氢气的使用量约 700 亿立方米(约600 万吨),年产值 1200 亿元人民币以上。目前国内发展氢能的生产方式,主要有煤制氢、天然气制氢和工业副产氢,其中工业副产氢追溯其上游一次能源主要还是煤和天然气。因此,目前国内氢能生产主要还是依靠化石能源,而电解水制氢仅占比 2%—4%,占比较为有限。对

  于氢能的消费,国内大约 90%或更多纯度 99%左右的氢气都用于炼化产品生产过程中的加氢,以及合成氨、合成甲醇、石油炼化等化工领域,仅有 2%—4%的氢气作为工业气体用于冶金、钢铁、电子、建材、精细化工等行业的还原气、保护气、反应气等,而在燃料电池汽车领域氢能的利用更少。总体看,目前我国具备一定的氢工业基础,但是仍然还是以工业原料为主。氢作为能源消费的市场规模依然较小。

 在氢能和燃料电池发展方面,我国也一直不落后。2016 年 10 月,中国标准化研究院资源与环境分院和中国电器工业协会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》首次提出了我国氢能产业的发展路线图(表 1)。对我国中长期加氢站和燃料电池车辆发展目标进行了规划。《中国制造 2025》明确提出燃料电池汽车发展规划,更是将发展氢燃料电池提升到了战略高度。目前不论是国内的氢能技术,还是氢能产业基础,虽然都具有一定的战略规模,但是与国际最先进水平还有一定的差距。

 在我国中东部沿海经济、技术实力较强的珠三角、长三角和北京等地区,聚集了我国燃料电池发展的主要企业。并且,近 2 年燃料电池投资热度升温,由几年前的数家发展到现在的近千家燃料电池企业。与国外丰田、现代等燃料电池生产企业发展路线不同,中国氢燃料电

  池汽车企业主要分布在商用车领域——氢燃料电池商用车已实现量产。氢燃料电池乘用车还处于示范运行阶段,其中上汽集团对燃料电池乘用车投入力度最大,2017 年发布国内第一款商业化燃料电池轻型客车——大通 V80。燃料电池叉车方面,我国已有东莞氢宇等企业布局,随着氢能市场不断成熟,我国叉车市场会是燃料电池另一个巨大的应用场景。

 加氢站方面,目前我国已形成了一批从加氢站设计到运营的企业,这些企业主要集中在北上广地区。目前我国制氢、储氢、加氢等环节的关键核心设备,还不能全部“国产化”,成本难降。我国建成可运行加氢站 12 个,在建 19 个,典型代表北京永丰加氢站和上海安亭加氢站均从国外引进核心设备和技术咨询服务。我国示范性加氢站及燃料电池客车车载供氢系统尚处于 35 兆帕压力技术水平。为与客车配套,现有加氢站采用 45 兆帕隔膜式压缩机、45 兆帕储氢罐和 35 兆帕氢气加注机等设备,压力标准提升还有待未来 70 兆帕燃料电池汽车普及。

 在系统方面,国内燃料电池开发以车用质子交换膜燃料电池为主,已经具有系统自主开发能力且生产能力较强。以新源动力、亿华通、氟尔赛、重塑科技和国鸿重塑为代表的企业,具备年产万台燃料电池

  系统的批量生产能力。然而在燃料电池系统关键零部件方面,中国与国际先进水平差距较大,基本没有成熟产品。

 在电堆方面,国内燃料电池电堆正在逐渐起步,电堆及产业链企业数量逐渐增长,产能量级提升,到 2018 年国内电堆产能超过 40 万千瓦。目前,国内电堆厂商主要有两类:①自主研发,以新源动力、神力科技和明天氢能为代表;②引进国外成熟电堆技术,以广东国鸿为代表,其余企业有潍柴动力、南通百应等。

 在双极板方面,由于机加工石墨板成本高,复合材料双极板近年来开始走向应用,如石墨/树脂复合材料、膨胀石墨/树脂复合材料、不锈钢/石墨复合材料等。国内新源动力开发的不锈钢/石墨复合双极板电堆已经应用于上汽大通 V80 轻型客车上。广东国鸿引进加拿大Ballard 公司膨胀石墨/树脂复合双极板生产技术,生产电堆已经装备数百辆燃料电池车。乘用车燃料电池具有高能量密度需求,金属双极板相较于石墨及复合双极板具有明显优势。金属双极板的设计及加工技术主要掌握在国外企业,国内企业尚处于小规模开发阶段,但是明天氢能科技公司正在建设年产万台级自动化生产线。

 在膜电极方面,以新源动力、武汉理工新能源为代表,初步具备了不同程度的生产线,年产能在数千平方米到万平方米,但还需要开

  发以狭缝涂布为代表的大批量生产技术。市场上主要生产全氟磺酸膜的企业主要来自于美国、日本、加拿大及中国。我国已具备质子交换膜国产化能力,山东东岳集团质子交换膜性能出色,具备规模化生产能力。目前,东岳 DF260 膜厚度可做到 15μm,在 OCV 情况下耐久性大于 600 小时。

 近年来,我国氢能燃料电池技术整体上取得了长足的发展,但关键材料、核心部件的批量生产技术尚未形成,催化剂、隔膜、碳纸、空压机、氢气循环泵等仍主要依靠进口,这严重制约了我国氢能燃料电池产业的自主可控发展。应当看到,我国在高活性催化剂、高强度高质子电导率复合膜、碳纸、低铂电极、高功率密度双极板等方面的技术水平目前已经达到甚至超过了国外的商业化产品,但多停留于实验室和样品阶段,还没有形成大批量生产技术。因此,亟待加强上述关键材料核心部件的技术转化,加快形成具有完全自主知识产权的批量制备技术和建立产品生产线,全面实现关键材料核心部件的国产化与批量生产。同时,进一步提高电堆比功率,降低电堆铂用量,才能大幅降低燃料电池产品的成本。

 目前,我国燃料电池堆和系统可靠性与耐久性等与国际先进水平仍存在差距,在全工况下的可靠性与耐久性有待提高。燃料电池系统

  可靠性与寿命不完全由电堆决定,还依赖于系统配套,包括燃料供给、氧化剂供给、水热管理和电控等。因此,需加强燃料电池系统整体的过程机理及控制策略研究。这方面我国已取得一定的成果,如中国科学院大连化学物理研究所采用“电-电”混合的基础上,还采用限电位控制、膜电极在线水监测、氢侧循环等控制策略和技术方法,有效提升了燃料电池系统的寿命和耐久性。因此,应在已有基础上,进一步加强车载工况、低温、杂质等实际运行环境下的衰减机理与环境适应性研究,大幅提升燃料电池产品的可靠性与耐久性。

 目前,加氢站建设成本高,氢气运输成本较高,造成加氢费用高,同时加氢站等基础设施不完善,直接制约了氢燃料电池汽车的发展、商业化示范运行和大规模应用。加快加氢站建设,建立其建设审批程序和运营监管标准成为当务之急。通过加强加氢站关键材料、核心部件及技术国产化,进一步降低加氢站建设成本。通过发展氢储运技术,如液氢储运、氢的管道运输以及新型储氢材料如有机液体储氢等,降低氢气储运成本。在此基础上,通过选择有廉价氢源的地区先行开展氢燃料电池汽车的商业化运营,将有效地促进加氢站技术的提升和逐步降低氢气使用成本,进而通过技术提升、市场辐射,带动我国氢能燃料电池产业的整体技术进步和产业发展。此外,对于暂时无加氢站

  或边远地区不宜建加氢站的情况,车载甲醇制氢的燃料电池车具有一定优势,可以进行示范。同时,也应布点发展汽柴油车载制氢技术,为发展特种应用的燃料电池车奠定基础。

 目前氢能燃料电池方面的标准远不能满足产业快速发展的需求,表现在支撑行业发展的氢制备、储运、加注及实际工况下氢燃料电池从部件到系统的评价检测体系等仍不健全,使得产业全链条下的产品推广受到严重的制约和限制。亟待完善氢能燃料电池技术标准体系,建立完整的材料、部件、系统的有效检测体系,为氢能燃料电池的技术发展、产品应用提供基础保障。

 商用车带动加氢站建设,降低氢气与燃料电池成本。我国燃料电池汽车发展路径明确:通过商用车发展,规模化降低燃料电池和氢气成本,同时带动加氢站配套设施建设,后续拓展到乘用车领域。优先发展商用车的原因在于:一方面,公共交通平均成本低,而且能够起到良好社会推广效果,待形成规模后带动燃料电池成本和氢气成本下降;另一方面,商用车行驶在固定线路上且车辆集中,建设配套加氢站比较容易。当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时,又会支撑更多燃料电池汽车。

  发展氢燃料电池汽车产业集群,促进全产业链发展。燃料电池关键零部件、电堆、系统、制氢储氢、检测及整车开发企业,以“产业集群”的形式,目前已在上海、广州、江苏等地快速发展。通过氢燃料电池汽车产业集群,可以促进氢能燃料电池全产业链的快速发展,有效降低成本。

 第四章

 产业分析预测

  一、氢燃料电池行业分析

 氢燃料电池在重型交通领域,具有明显的优势。随着车重和续航的提升,燃料电池汽车成本将逐步接近甚至低于纯电动汽车。

 根据 Cano,Zachary&Banham 的研究,轻型客运方面,续航里程在600 公里以内,纯电动汽车的成本要明显低于氢燃料电池汽车,但在600 公里以上,电动汽车的成本大幅上升,超过燃料电池汽车成本。

 重型货运方面,续航里程 400 公里以上,燃料电池汽车成本将显著低于纯电动汽车成本。因此,相对锂电池,氢燃料电池在重型交通领域,具有更强的技术适应性。

 近年来我国燃料电池汽车产销量保持每年千辆左右,主要为客车和专用车辆。根据 OFweek 统计合格证口径数据,2018 年我国燃料电池

  汽车产量为 1619 辆,带动燃料电池需求 51MW;相比 2017 年的产量1275 辆,同比增加 27%。

 就销量结构上看,我国氢燃料电池车以客车和专用车为主,其中专用车产量(含货车、环卫车等)为 909 辆,相比 2017 年增长尤为明显,客车产量为 710 辆。中通汽车、飞驰汽车两家企业占据全国总产量的70%以上。

 我国中央和地方对燃料电池的财政补贴力度持续,扶持氢燃料电池快速发展。2019 年 3 月 26 日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,补贴政策的主要变化:3 月 26 日-6 月 25 日为过渡期,期间销售上牌的燃料电池汽车按 2018 年对应标准的 0.8 倍补贴;地方补贴过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

 从制氢、储运、加氢、电池系统到应用在氢燃料电池产业链中,上游是氢气的制取、运输和储藏,在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注;中游是电堆等关键零部件的生产,将电堆和配件两大部分进

  行集成,形成氢燃料电池系统;在下游应用层面,主要有交通运输、便携式电源和固定式电源三个方向。

 二、氢燃料电池市场分析预测

 氢燃料电池相对燃油和锂电池具备多重优势。燃料电池是继水力发电、热能发电和原子能发电第四种发电技术。各类燃料电池中,目前质子交换膜电池(PEMFC)最适合用于燃料电池汽车。

 相对锂电池汽车而言,氢燃料电池汽车没有续航里程短、加注时间长的问题。氢燃料电池汽车的续航里程能达到 500-1000 公里,与燃油汽车基本接近,燃料加注时间仅为几分钟,远远低于电动汽车数个小时的充电时间。除此之外,氢燃料电池汽车还具有效率高、清洁环保等诸多优势。

 近一年多来,燃料电池频繁受到政策关注,加氢站建设突出强调。2019 年“两会”期间,氢燃料电池产业首次被纳入政府工作报告,之后政策频出,在 2019 年 12 月工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)中,强调了要提高氢燃料制储运经济性,推进加氢基础设施建设。2020 年 4 月 10 日国家能源局印发《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》,明确提出优先发展可再生能源,相较2007 年的版本氢能被列入能源范畴。

  同时,地方政府从初始投资补贴和加氢补贴两方面,推出加氢站补贴方案。在各地方政府补贴方案中,根据加氢站加氢能力的不同分别给予初始投资补贴,而且针对加氢站的年度加氢量对每公斤氢气提供销售补贴,这两方面的补贴针对目前加氢站遇到初始投资大、氢气成本高两大难点给予有力支持。

 燃料电池产业链技术产业化与技术目标不断细化。2019 年 6 月 18日,国家能源局等部委指导下首部《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》发布,不仅更加明确燃料电池汽车、加氢站的数量的总量目标,而且对氢能源比例、燃料电池系统产能和相关电堆及零部件产值做出规划,燃料电池产业发展路径更为具体和系统。

 与规划数据相比,国内氢能现状仍有一段差距,说明未来看,氢燃料行业仍有较大的成长空间以及可以预期,氢燃料行业仍将保持较快的发展速度。

 从技术发展水平来看,我国制氢技术较国际先进水平相比仍有一定差距。衡量氢能产业发展水平的核心在于氢能和燃料电池产业相关的核心技术是否能实现国产化,而非仅仅在于组装进口的核心零部件。

 目前,在氢能产业方面,我国有部分技术已处于国际领先地位,如光催化和生物质制氢。但另一些与国际先进水平差距明显,如储氢

  环节,车载储氢罐和碳纤维目前仍存在瓶颈,我国在液氢储运技术方面较为薄弱;加氢站环节,氢气压缩机和加氢机技术与国外差距较大。综上从成本上考虑,我国率先选择在长续航里程运营型汽车上发展,主要系此类汽车在燃料电池的使用上,与电动和燃油相比,更易实现使用成本的经济性。

 第五章

 产品规划方案

  一、产品规划

 项目主要产品为氢燃料电池,根据市场情况,预计年产值 12524.00 万元。

 通过以上分析表明,项目承办单位所生产的项目产品市场风险较低,具有较强的市场竞争力和广阔的市场发展空间,因此,项目产品市场前景良好,投资项目建设具有良好的经济效益和社会效益,其市场可拓展的空间巨大,倍增效应显著,具有较强的市场竞争力和广阔的市场空间。

 二、建设规模

 (一)用地规模

 该项目总征地面积 39679.83 平方米(折合约 59.49 亩),其中:净用地面积 39679.83 平方米(红线范围折合约 59.49 亩)。项目规划总建筑面

  积 47219.00 平方米,其中:规划建设主体工程 37765.00 平方米,计容建筑面积 47219.00 平方米;预计建筑工程投资 3599.34 万元。

 (二)设备购置

 项目计划购置设备共计 86 台(套),设备购置费 4757.09 万元。

 (三)产能规模

 项目计划总投资 12171.55 万元;预计年实现营业收入 12524.00 万元。

 第六章

 选址可行性分析

  一、项目 选址

 该项目选址位于某经济技术开发区。

 园区是 2005 年经省政府批准设立的省级园区,现已开发利用土地 60平方公里。目前,园区内年产值超亿元的企业 9 家。已基本形成电子信息、新材料、现代机械制造与加工、整车及汽车零部件四大主导产业格局。在未来的发展中,园区将进一步秉承“优质、高效、文明、和谐”的发展理念,以建设高新技术成果转化基地为目标,打造特色产业园区,形成大型骨干企业为主导、中小企业相配套的良性循环发展新格局,全面提升园区综合发展水平,使园区成为设施完善、环境优越、办事高效、服务超前的最佳投资园区。认真落实“中国制造 2025”,深入贯彻“双创”战略,主

  动适应经济发展新常态,更加注重创新发展,更加注重转型发展,更加注重绿色发展,大力发展电子信息、新材料、先进装备制造、节能环保、新能源、矿物宝石、生物医药等七大产业,着力提升自主创新能力,加速科技成果产业化,抢占产业革命竞争制高点,推动战略性新兴产业快速健康发展。到 2020 年,战略性新兴产业增加值达到 500 亿元,年均增 10%以上,占GDP比重达到 30%左右。重点发展电子信息、新材料、先进装备制造、节能环保、新能源、矿物宝石、生物医药等产业。

 哈尔滨,简称哈,古称会宁府、阿勒锦,别称冰城,是黑龙江省省会、副省级市、哈尔滨都市圈核心城市,国务院批复确定的中国东北地区重要的中心城市、国家重要的制造业基地。截至 2018 年,全市下辖 9 个区、7个县、代管 2 个县级市,总面积 53100 平方千米,建成区面积 435.28 平方千米,常住人口 1085.8 万人,城镇人口 709.0 万人,城镇化率 65.3%。哈尔滨地处中国东北地区、东北亚中心地带,是中国东北北部政治、经济、文化中心,被誉为欧亚大陆桥的明珠,是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽,哈大齐工业走廊的起点,国家战略定位的沿边开发开放中心城市、东北亚区域中心城市及对俄合作中心城市。哈尔滨是国家历史文化名城,是一国两朝发祥地,即金、清两代王朝发祥地,金朝第一座都城就坐落在哈尔滨阿城,清朝肇祖猛哥帖木儿出生在哈尔滨依兰,金源文化由此遍布东北,发扬全国,是热点旅游城市和国际冰雪文化名城,素有冰城、东方莫斯科、东方小巴黎之称。2017 年 11 月复查确认继续保留全国文明城

  市荣誉称号,中国百强城市排行榜排第 23 位;2017 年 12 月获得厕所革命优秀城市奖,当选中国十佳冰雪旅游城市;2018 年 10 月获全球首批国际湿地城市称号。

 对各种设施用地进行统筹安排,提高土地综合利用效率,同时,采用先进的工艺技术和设备,达到“节约能源、节约土地资源”的目的。undefined

 项目建设所选区域交通运输条件十分便利,拥有集公路、铁路、航空于一体的现代化交通运输网络,物流运输方便快捷,为投资项目原料进货、产品销售和对外交流等提供了多条便捷通道,对于项目实现既定目标十分有利。

 二、用地控制指标

 该项目均按照项目建设地建设用地规划许可证及建设用地规划设计要求进行设计,同时,严格按照项目建设地建设规划部门与国土资源管理部门提供的界址点坐标及用地方案图布置场区总平面图。根据测算,投资项目建筑容积率符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》(国土资发【2008】24 号)中规定的产品制造行业建筑容积率≥0.80 的规定;同时,满足项目建设地确定的“建筑容积率≥1.50”的具体要求。

 三、地总体要求

  本期工程项目建设规划建筑系数 56.22%,建筑容积率 1.19,建设区域绿化覆盖率 6.41%,固定资产投资强度 174.61 万元/亩。

  土建工程投资一览表

 序号 项目 单位 指标 备注 1

 占地面积

 平方米

 39679.83

 59.49 亩

 2

 基底面积

 平方米

 22308.00

  3

 建筑面积

 平方米

 47219.00

 3599.34 万元

 4

 容积率

  1.19

  5

 建筑系数

  56.22%

  6

 主体工程

 平方米

 37765.00

  7

 绿化面积

 平方米

 3028.24

  8

 绿化率

  6.41%

  9

 投资强度

 万元/亩

 174.61

 四、节约用地措施

 投资项目建设认真贯彻执行专业化生产的原则,除了主要生产过程和关键工序由项目承办单位实施外,其他附属商品采取外协(外购)的方式,从而减少重复建设,节约了资金、能源和土地资源。土地既是人类赖以生存的物质基础,也是社会经济可持续发展必不可少的条件,因此,项目承办单位在利用土地资源时,严格执行国家有关行业规定的用地指标,根据建设内容、规模和建设方案,按照国家有关节约土地资源要求,合理利用土地。

  五、总图布置方案

 1、达到工艺流程(经营程序)顺畅、原材料与各种物料的输送线路最短、货物人流分道、生产调度方便的标准要求。

 场区道路布置满足安装、检修、运输和消防的要求,使货物运输顺畅,合理分散物流和人流,尽量避免或减少交叉,使主要人流、物流路线短捷、运输安全。

 2、

 给水系统由项目建设地给水管网直供;场区给水网确定采用生产、生活及消防合一系统的供水方式,在场区内形成环状,从而保证供水水压的平衡及消防用水的要求。场内供水采用生活供水系统、消防供水系统、生产补给水系统,消防供水系统在场区内形成供水管网。

 3、投资项目生产给水的对象主要是各类清洗设备,其余辅助设备、空压机及厂房内水冷制冷机组等均采取冷却循环用水。项目拟安装使用节水型设施或器具,定期对供水、用水设施、设备、器具进行维修、保养;对泵房、水池、水箱安装液位控制系统,以防溢水、跑水,从而造成水资源的浪费。

 室外电源采用三相四线制 380V/220V,室内采用三相五线制,照明灯具电压为 220V;场内动力、照明负荷按“Ⅲ类”用电负荷设计;自 10KV 电网引一路架空线作为主电源引入场内 10KV 终端杆,经避雷器保护后,以电缆方式引入场内配电室。

  4、外部运输应尽量依托社会运输力量,从而减少固定资产投资;主要产成品、大宗原材料的运输,应避免多次...

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