南通航空装备项目
可行性研究报告
泓域咨询
报告说明
武器装备是国防建设的基础，军方严格按照军费开支计划对其进行采购，行业不具有周期性的特点；但是军方采购具有一定的计划性，军费使用的波动使军品订单具有一定的波动性。
本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资 29632.21 万元，其中：建设投资 24402.67万元，占项目总投资的 82.35%；建设期利息 421.40 万元，占项目总投资的 1.42%；流动资金 4808.14 万元，占项目总投资的 16.23%。
根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入 83500.00 万元，综合总成本费用 67170.18 万元，净利润 9928.24 万元，财务内部收益率 13.67%，财务净现值 1982.86 万元，全部投资回收期 5.13 年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。
本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。
“十三五”时期，我们必须以全球的视野、战略的眼光，增强战略自信，保持战略定力，用好战略机遇，以更加积极的姿态，攻坚克难、奋发有为，着力在优化结构、增强动力、化解矛盾、补齐短板上
取得突破性进展，加快形成发展和竞争新优势，实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展，实现“迈上新台阶、建设新南通”的发展目标。
可行性研究是投资决策前的活动，它是在事件没有发生之前的研究，是对事物未来发展的情况、可能遇到的问题和结果的估计，具有预测性。因此，必须进行深入地调查研究，充分地占有资料，运用切合实际的预测方法，科学地预测未来前景。
本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。
目录
第一章
绪论
第二章
背景、必要性分析
第三章
行业发展及市场分析
第四章
产品规划与建设内容
第五章
选址方案分析
第六章
建筑技术分析
第七章
原辅材料供应、成品管 理
第八章
工艺技术方案分析
第九章
环保方案分析
第十章
劳动安全生产分析
第十一章
节能可行性分析
第十二章
组织架构分析
第十三章
进度计划
第十四章
项目投资计划
第十五章
经济效益及财务分析
第十六章
招标及投资方案
第十七章
项目风险评估
第十八章
总结
第十九章
附表
附表 1：主要经济指标一览表
附表 2：建设投资估算一览表
附表 3：建设期利息估算表
附表 4：流动资金估算表
附表 5：总投资估算表
附表 6：项目总投资计划与资金筹措一览表
附表 7：营业收入、税金及附加和增值税估算表
附表 8：综合总成本费用估算表
附表 9：利润及利润分配表
附表 10：项目投资现金流量表
附表 11：借款还本付息计划表
第一章
绪论
一、项目名称及建设性质
（一）项目名称
南通航空装备项目
（二）项目建设性质
本项目属于新建项目。
二、项目承办单位
（一）项目承办单位名称
xxx（集团）有限公司
（二）项目联系人
陈 xx
（三）项目建设单位概况
面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。
三、项目定位及建设理由
随着军工体制改革，更多企业将进入军工领域，市场竞争将进一步加剧；另外，物价上涨，主要原材料、劳动力成本会有所提高，行业利润水平存在逐步降低的风险。
现代交流伺服驱动器都具备参数记忆、故障自诊断和分析功能。国外较多伺服驱动器具备负载惯量测定、自动增益调整、自动辨识电机的参数、自动测定编码器零位和自动进行振动抑止的功能。将电子齿轮、电子凸轮、同步跟踪、插补运动等控制功能和驱动结合在一起。
“十三五”时期，我们必须以全球的视野、战略的眼光，增强战略自信，保持战略定力，用好战略机遇，以更加积极的姿态，攻坚克难、奋发有为，着力在优化结构、增强动力、化解矛盾、补齐短板上取得突破性进展，加快形成发展和竞争新优势，实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展，实现“迈上新台阶、建设新南通”的发展目标。
四、报告编制说明
（一）报告编制依据
1、国家经济和社会发展的长期规划，部门与地区规划，经济建设的指导方针、任务、产业政策、投资政策和技术经济政策以及国家和地方法规等；
2、经过批准的项目建议书和在项目建议书批准后签订的意向性协议等；
3、当地的拟建厂址的自然、经济、社会等基础资料；
4、有关国家、地区和行业的工程技术、经济方面的法令、法规、标准定额资料等；
5、由国家颁布的建设项目可行性研究及经济评价的有关规定；
6、相关市场调研报告等。
（二）报告编制原则
1、所选择的工艺技术应先进、适用、可靠，保证项目投产后，能安全、稳定、长周期、连续运行。
2、所选择的设备和材料必须可靠，并注意解决好超限设备的制造和运输问题。
3、充分依托现有社会公共设施，以降低投资，加快项目建设进度。
4、贯彻主体工程与环境保护、劳动安全和工业卫生、消防同时设计、同时建设、同时投产。
5、消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全的法规和要求，符合行业相关标准。
6、所选择的产品方案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少投资，提高项目经济效益和抗风险能力。科学论证项目的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地作出研究结论。
（二）
报告主要内容
按照项目建设公司的发展规划，依据有关规定，就本项目提出的背景及建设的必要性、建设条件、市场供需状况与销售方案、建设方案、环境影响、项目组织与管理、投资估算与资金筹措、财务分析、社会效益等内容进行分析研究，并提出研究结论。
四、项目建设选址
本期项目选址位于 xxx（以选址意见书为准），占地面积约 84.29亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。
五、项目生产规模
项目建成后，形成年产航空装备 00000 套的生产能力。
六、建筑物建设规模
本期项目建筑面积 64622.27 ㎡，其中：生产工程 39678.07 ㎡，仓储工程 7173.07 ㎡，行政办公及生活服务设施 4071.20 ㎡，公共工程 13699.92 ㎡。
七、项目总投资及资金构成
（一）项目总投资构成分析
本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资 29632.21 万元，其中：建设投资 24402.67万元，占项目总投资的 82.35%；建设期利息 421.40 万元，占项目总投资的 1.42%；流动资金 4808.14 万元，占项目总投资的 16.23%。
（二）建设投资构成
本期项目建设投资 24402.67 万元，包括工程建设费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程建设费用 20912.22 万元，工程建设其他费用 2978.13 万元，预备费 512.32 万元。
八、资金筹措方案
本期项目总投资 29632.21 万元，其中申请银行长期贷款 8600.00万元，其余部分由企业自筹。
九、项目预期经济效益规划目标
（一）经济效益目标值（正常经营年份）
1、营业收入（SP）：83500.00 万元。
2、综合总成本费用（TC）：67170.18 万元。
3、净利润（NP）：9928.24 万元。
（二）经济效益评价目标
1、全部投资回收期（Pt）：5.13 年。
2、财务内部收益率：13.67%。
3、财务净现值：1982.86 万元。
十、项目建设进度规划
本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划 24 个月。
十一、项目综合评价
经初步分析评价，项目不仅有显著的经济效益，而且其社会救益、生态效益非常显著，项目的建设对提高农民收入、维护社会稳定，构建和谐社会、促进区域经济快速发展具有十分重要的作用。项目在社会经济、自然条件及投资等方面建设条件较好，项目的实施不但是可行而且是十分必要的。
主要经济指标一览表
序号
项目
单位
指标
备注
1
占地面积
㎡
56193.28
约 84.29 亩
1.1
总建筑面积
㎡
64622.27
容积率 1.15
1.2
基底面积
㎡
32030.17
建筑系数 57.00%
1.3
投资强度
万元/亩
272.26
1.4
基底面积
㎡
32030.17
2
总投资
万元
29632.21
2.1
建设投资
万元
24402.67
2.1.1
工程费用
万元
20912.22
2.1.2
工程建设其他费用
万元
2978.13
2.1.3
预备费
万元
512.32
2.2
建设期利息
万元
421.40
2.3
流动资金
4808.14
3
资金筹措
万元
29632.21
3.1
自筹资金
万元
21032.21
3.2
银行贷款
万元
8600.00
4
营业收入
万元
83500.00
正常运营年份
5
总成本费用
万元
67170.18
""
6
利润总额
万元
13237.66
""
7
净利润
万元
9928.24
""
8
所得税
万元
3309.41
""
9
增值税
万元
2941.61
""
10
税金及附加
万元
3092.16
""
11
纳税总额
万元
9343.18
""
12
工业增加值
万元
22603.16
""
13
盈亏平衡点
万元
10941.25
产值
14
回收期
年
5.13
含建设期 24 个月
15
财务内部收益率
13.67%
所得税后
16
财务净现值
万元
1982.86
所得税后
第二章
背景、必要性分析
一、产业发展情况
1、《关于推动国防科技工业军民融合深度发展的意见》
提出国防科技工业军民融合要坚持国家主导、市场运作，健全完善政策，打破行业壁垒，推动公平竞争，实现优胜劣汰，加快形成全要素、多领域、高效益军民融合深度发展格局；打破军工和民口界限，不分所有制性质，制定军品科研生产能力结构调整方案，对全社会军品科研生产能力进行分类管理，形成小核心、大协作、专业化、开放型武器装备科研生产体系；扩大军工单位外部协作，将军工集团公司军品外部配套率、民口配套率纳入国防科技工业统计。
2、《关于经济建设和国防建设融合发展的意见》
提出加快引导优势民营企业进入武器装备科研生产和维修领域，健全信息发布机制和渠道，构建公平竞争的政策环境；推动军工技术向国民经济领域的转移转化，实现产业化发展。
3、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》
指出我国支持战略性新兴产业发展，大力推进新一代航空装备等新兴前沿领域创新和产业化；强化科技创新引领作用，加快突破新一
代信息通信、新能源、新材料、航空航天、生物医药、智能制造等领域核心技术。
4、《2016 年国防科工局军民融合专项行动计划》
进一步优化体制机制和政策制度环境，大力推进国防科技工业军民融合发展进程。专项行动包括强化规划引领，推进政策落实；优化军工结构，深化“民参军”；推动协同创新，加强资源统筹；发展融合产业，服务稳增长调结构等共 4 大类 32 项具体措施。
5、《关于深化国防和军队改革的意见》
提出“坚持走中国特色精兵之路，加快推进军队由数量规模型向质量效能型转变”，“优化武器装备规模结构，减少装备型号种类，淘汰老旧装备，发展新型装备”，“依据不同战略方向安全需求和作战任务，调整结构、强化功能、优化布局，推动部队编成向充实、合成、多能、灵活方向发展”。在军民融合方面，“着眼形成全要素、多领域、高效益的军民融合深度发展格局，构建统一领导、军地协调、顺畅高效的组织管理体系，国家主导、需求牵引、市场运作相统一的工作运行体系，系统完备、衔接配套、有效激励的政策制度体系。分类推进相关领域改革，健全军民融合发展法规制度和创新发展机制。”本次改革对中国军工行业的发展具有重大的意义。
6、《鼓励进口技术和产品目录（2016 年版）》
将全数字高档数控装置、全数字交流伺服电机、主轴电机及驱动装置设计与制造技术定为鼓励引进的重点技术；将航空航天仪器仪表电子定为鼓励发展的重点行业。
7、《国务院关于印发<中国制造 2025>的通知》
将高档数控机床和机器人、航空航天装备作为未来大力推动重点发展的领域。提出“以提升可靠性、精度保持性为重点，开发高档数控系统、伺服电机、轴承、光栅等主要功能部件及关键应用软件，加快实现产业化”；“推进干支线飞机、直升机、无人机和通用飞机产业化。开发先进机载设备及系统，形成自主完整的航空产业链”。
二、区域产业环境分析
纵观国际国内发展环境，“十三五”时期，南通仍处于大有作为的重要战略机遇期，但也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战。
从国际环境看。和平与发展的时代主题没有变，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，世界经济在深度调整中曲折复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发。同时，国际金融
危机深层次影响在相当长时期依然存在，全球经济贸易增长乏力，保护主义抬头，外部环境中不稳定不确定因素增多。
从国内环境看。我国经济长期向好基本面没有改变，经济发展进入新常态，正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化，经济发展方式正从规模速度型转向质量效率型，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并举的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。特别是“四个全面”战略布局全面展开，创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念全面唱响，新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化协同并进，这为南通经济社会发展既提供了重要契机，也提出了更高要求。
“十三五”时期，我市发展既面临风险挑战，也面临难得的历史机遇。总体来看，机遇大于挑战。
从机遇看。一是多重国家战略叠加效应集中释放。“一带一路”、长江经济带战略的全面推进，长三角一体化发展、江苏沿海开发战略的深入实施，积极对接上海自贸区、上海科技创新中心和苏南现代化建设示范区，为南通深入推进跨江融合发展拓展了更加广阔的空间。二是重大改革发展平台活力竞相迸发。全面推进陆海统筹发展综合改革试点，着力打造通州湾江海联动开发示范区，加快推进沪苏通融合
发展，为南通深入实施陆海统筹、江海联动发展战略提供了强大动力。三是国家重要区域性综合交通枢纽功能不断完善。随着沪通铁路等一批重大工程的建成，南通将成为国家沿江沿海大通道互联互通的重要节点，为在更大范围内集聚发展要素、打造新的经济增长极提供了有力支撑。
从挑战看。我市发展还存在不平衡、不协调、不可持续的问题。一是经济下行压力加大，部分企业生产经营困难，创新能力不强，发展方式粗放，产业层次和附加值率不高，经济结构调整任务艰巨。二是城乡区域发展不够均衡，基本公共服务供给不足，收入差距仍然较大，贫困人口尚未消除，就业结构性矛盾仍然突出，社会保障支出压力加大，人口老龄化加剧，公民文明素质和社会文明程度有待提高。三是资源约束趋紧，节约集约利用水平亟待提高，节能减排任务艰巨，生态环境需要进一步改善。四是制约发展的体制机制障碍依然存在，社会建设和治理面临一些新情况新问题。
总体上看，“十三五”时期，是南通全面建成小康社会的决胜期、加快创新驱动转型升级的战略机遇期、陆海统筹江海联动的黄金发展期、全面深化改革开发开放的攻坚突破期。呈现如下阶段特征：
1、创新与改革并重，不断释放发展动能。“十三五”时期，创新驱动将成为南通发展的主动力，为经济保持中高速增长、产业迈上中高端水平提供强大支撑。改革开放将成为主要的发展源泉，全面深化陆海统筹综合改革将取得阶段性成果，不断释放改革红利，为更好发展提供强大活力。
2、扩量与提质并重，不断深化江海联动开发。“十三五”时期，实现建设长三角北翼经济中心阶段性目标，发展是第一要务，必须扩大总量，壮大实力。提高经济增长的质量和效益，是适应和引领新常态、促进经济平稳健康发展的内在要求。调速不减势，量增质更优，必须加快江海联动开发，推动结构转型升级，为经济发展提供一批重要的增长点。
3、城镇与农村并重，不断推进新型城镇化和城乡发展一体化。“十三五”时期，推进新型城镇化，为国家新型城镇化试点提供可复制、可推广经验，既是拓展发展空间的需要，也是转型升级的重要内容。必须加快形成新型城镇化体制机制，提升中心城市首位度，推进城乡发展一体化，形成城镇化发展新模式。
4、资源与生态并重，不断提升绿色发展水平。“十三五”时期，南通进入新一轮黄金发展期，面临较多资源瓶颈制约，对优化资源利
用结构、提高资源利用效率提出更高要求。良好的生态环境质量既是可持续发展的基础，也是民生幸福的保障。必须坚持经济效益、社会效益与生态效益相统一，更大力度推进资源节约、环境保护和生态建设。
5、民生与法治并重，不断加强社会建设和法治建设。“十三五”时期，是南通跨越“中等收入陷阱”的重要阶段，人民群众对美好生活有更多期盼。发展民生利于社会和谐，加强法治利于社会稳定。必须加强公共服务，建设法治南通，推进科学立法、严格执法、公正司法、全民守法，加快建设法治经济和法治社会，为民生建设提供制度性保障。
三、项目承办单位发展概况
展望未来，公司将围绕企业发展目标的实现，在“梦想、责任、忠诚、一流”核心价值观的指引下，围绕业务体系、管控体系和人才队伍体系重塑，推动体制机制改革和管理及业务模式的创新，加强团队能力建设，提升核心竞争力，努力把公司打造成为国内一流的供应链管理平台。
面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实
力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。
公司全面推行“政府、市场、投资、消费、经营、企业”六位一体合作共赢的市场战略，以高度的社会责任积极响应政府城市发展号召，融入各级城市的建设与发展，在商业模式思路上领先业界，对服务区域经济与社会发展做出了突出贡献。
四、行业背景分析
1、直升机主机市场竞争格局
在军用直升机市场，各企业直升机主要提供给本国军方，产品的进出口主要由两国双边关系及国家战略、国际安全局势的变化决定，各出口国根据其全球战略和国家利益的需要，向各自的友好国家出口武器装备。中航工业是我国唯一的军用直升机制造商，剩余部分主要进口俄罗斯米里设计局和卡莫夫生产的直升机。中航直升机股份有限公司是中航工业旗下的直升机业务核心平台，主要承担直升机主机制造。中直股份是中航工业直升机板块唯一上市平台，在国内军用直升机制造领域处于主导地位，主要与国际的直升机制造商竞争。
在民用直升机方面，国内直升机市场所应用的机型绝大部分为进口，欧洲直升机公司产品的市场份额超过 40%。其中，小型机市场上主要用于小型教练机的 Robinson 机型占主导，轻型机市场占优势的为Bell，中型和重型市场的主要品牌商为美国西科斯基飞行器公司与欧洲直升机公司。相比于国外直升机制造商，中航工业旗下的直升机业务虽然在直升机的设计和关键的零部件的生产与制造上仍然有一定的差距，但是由于在国内的主导地位和国家政策的支持，其在国内直升机市场销售将会有较大优势，今后国产直升机还有较大的市场空间。
2、机载设备市场竞争格局
在直升机主机业务之外，中航工业下辖众多子公司的业务覆盖直升机全产业链，包括直升机型号研制和直升机技术预先研究的科研单位、配套直升机的发动机制造单位、传动部件的制造单位和机载设备制造单位等。目前，国内直升机机载设备制造商的主力为中航工业旗下的中航工业机电系统股份有限公司（以下简称“中航机电”）和中航航空电子系统股份有限公司（以下简称“中航电子”）下辖的部件厂商。中航机电是在深圳证券交易所上市的公司，其子公司庆安集团有限公司、陕西航空电气有限责任公司、郑州飞机装备有限责任公司和贵阳航空电机有限公司等均参与机载配套设备的研制和生产；中航
电子是在上海证券交易所上市的公司，股票代码为 600372，其子公司上海航空电气有限公司、陕西千山航空电子有限责任公司和太原航空仪表有限公司等也均参与机载配套设备的研制和生产。
除中航工业体系内的单位外，国内参与机载设备研制的企业还有新兴装备、广州航新航空科技股份有限公司（以下简称“航新科技”）和武汉航达航空科技发展有限公司（以下简称“武汉航达”）等，这些企业多为直升机部分部件的配套设备以及相关服务的供应商。新兴装备的主要机载设备产品包括机载悬挂/发射装置、飞机信息管理与记录系统和军用自主可控计算机等；航新科技主营业务为机载设备研制、检测设备研制、飞机加改装业务和航空维修及服务，主要产品包括飞行参数记录系统和自动测试设备等；武汉航达是主要从事飞机附件维修、开发、生产、测试设备及机场加油设备研发、生产。这些企业在特定机载设备细分领域各有专长、相互独立，在潜在市场存在一定的竞争。
从我国直升机产业链条来看，军方或民用直升机使用单位是直升机主机的终端用户，中航工业旗下的中直股份是生产直升机主机的总装厂商。其他机载设备供应商主要为直升机部件的配套商，在业务上可以分为一级配套、二级配套、三级配套等等。中航机电、中航电子
等单位或其子公司主要承担直升机部分部件的一级配套，新兴装备、航新科技等单位主要承担直升机部分部件的二级或三级配套。鉴于中航工业在我国直升机市场具有主导地位，直升机产业链其他各环节配套业务的参与者大多与中航工业及其下属单位开展业务合作，共同参与直升机的制造，造成目前我国直升机机载设备领域各企业竞争与合作共存的格局。
3、机载悬挂/发射装置之随动系统竞争格局
目前在直升机随动控制系统相关领域，欧美发达国家在技术上具有先发优势，其产品相对比较成熟，并应用较为广泛，具有较强的竞争力。欧美发达国家的机载悬挂/发射装置之随动系统有代表性是阿帕奇武装直升机的炮塔随动系统（液压）和挂架系统，“虎”式武装直升机的炮塔随动系统和挂架系统，“地平线”直升机的雷达天线收放装置，NH90 直升机的电传操纵系统和旋翼全电折叠装置，海王直升机的快速系统机载设备等。由于受进出口国双边关系及国家战略的影响，上述产品或技术尚未在我国自产直升机上装备。
在国内，直升机尤其是军用直升机行业存在特有的资质壁垒、技术壁垒和装备流程壁垒，武器装备需纳入军方型号管理，由军方组织项目综合论证，在军方的控制下进行型号研制和设计定型。上述情况
导致目前我国军工行业外潜在竞争对手较难进入，整个行业处于有限竞争的格局。行业内企业主要根据军方订单生产，生产和销售都具有很强的计划性特征，产品销售价格受市场供求关系波动的影响较小。
第三章
行业发展及市场分析
一、行业基本情况
1、直升机市场概况
近年来，随着直升机在国家军事配备和社会日常生产与生活中得到越来越多的应用，全球市场表现出对于直升机的持续需求。尤其是新兴市场，随着经济的发展，对于直升机有着大数量、高增长的需求。
（1）军用直升机市场概况
直升机方便灵活且不需要较高的起降条件，在军事领域应用广泛，武装直升机是陆军航空兵的重要装备。现代化陆军不能仅仅依靠地面部队，陆军航空兵可以为地面部队提供空中的火力支援，毁伤敌方前沿和战术纵深内的重要目标，并可为地面部队提供侦察、巡逻、监测等任务。武装直升机具有机动灵活，反应迅速，适于低空、超低空抵近攻击，能在运动和悬停状态开火等特点，可有效对各种地面目标和超低空目标实施精确打击，在战争中具有攻击坦克和装甲目标、提供近距离火力支援、争夺超低空制空权等作用，是航空兵实施直接火力支援的机种。在现代局部战争中，武装直升机发挥了重要作用，受到世界各国的关注。根据《WorldAirForces2017》数据，世界现役军用直升机数量超过 2 万架。
由于直升机独特的性能与优点，在军事领域被广泛的应用在武装攻击、物资和人员运输、空中侦察等一系列领域。美国为全球装备军用直升机最多的国家，其数量为 5,758 架，占全球军用直升机数量的比例约为 27.73%，其次为俄罗斯 1,360 架。中国军用直升机的数量近几年增长迅速，总数达到 809 架，但是与美国相比中国军用直升机的数量仍有很大差距，在未来还有很大的增长空间。
（2）民用直升机市场概况
在民用领域，直升机已成为提高社会公共服务水平的重要保障。民用直升机按照市场应用领域可以细分为：通用、警用、海洋石油、公务、医疗服务、客运、VIP 市场，其中通用市场是民用直升机市场的最大市场，其市场份额约为直升机整个市场的 1/3 左右；其次为警用直升机市场，其市场份额为 1/5 左右。
根据 Rotorspot 的统计，2017 年全球民用注册直升机超过 4 万架，美欧发达国家地区直升机保有量领先。其中，美国受益于其强大的消费能力和积极的通用航空政策，在民用直升机领域一枝独秀，数量为13,982 架；保有量第二位至第四位的国家分别为俄罗斯、加拿大和澳大利亚，数量均超过 2,000 架；中国民用直升机产业发展相对滞后于经济发展，数量为 999 架。
2、国内直升机行业迎来黄金发展时期
（1）军用直升机需求强劲、加速列装
根据《WorldAirForces2017》数据，中国军用直升机的数量近几年增长迅速，总数达到 809 架，但相比于美国的 5,758 架仍有很大差距，有巨大的增长空间。
①国内军用直升机技术突破，多型直升机具备加速列装条件
当前，我国通过自主研发和国际合作等方式，在军用直升机技术方面取得了巨大突破，我国自主研制的军用直升机性能与世界一流水平的差距远小于固定翼飞机。根据《WorldAirForces2017》数据，Z-8、Z-9、Z-10、Z-11、Z-19 等国产型号数量占我国全部军用直升机的比重超过 60%。未来，随着在研型号的陆续批产，我国直升机型谱将有望进一步丰富。
②中国军用直升机需求旺盛，持续增长的中国的军费支出为军用直升机加速列装提供保障
中国在过去军费支出较低，对于直升机研发投入和采购倾斜较少。2000 年后，随着中国军费开支的增加和其他武器装备数量的逐步完善，中国军方开始重视军用直升机的发展，加大了武装直升机为主的专用直升机研发和列装数量。持续增长的军费将为军用直升机的加速列装
提供保障，主要需求来自于陆航部队规模的扩大以及海、空军建设的刚性需求。
③与国外发达国家相比，我国直升机装备落后较多
根据《WorldAirForces2017》数据，美国拥有军用直升机 5,758架。美军陆航是直升机的主要配置部队，美国陆军共装备了 4,386 架直升机，而这其中绝大部分都配置于陆军航空兵部队，占到了美国军用直升机数量的 76.17%；中国拥有军用直升机 809 架，陆军共装备了657 架直升机。与美国相比，我国直升机装备落后较多，陆军战斗直升机数量不及美国陆军战斗直升机的 15%，这远不能达到我军长远的战略需求。
④军队改革激发军队对直升机及相关装备的需求
现代化战争的经验教训表明，只有多种力量综合使用、各军兵种密切协同、各种武器系统优势互补，才能发挥整体威力。现代化的陆军建设已不能单单依靠地面部队，陆军航空兵可以为地面部队提供空中的火力支援，能有效对各种地面目标和超低空目标实施精确打击。武装直升机是陆军航空兵实施直接火力支援的机种。而我国目前国防装备中，军用直升机的数量短缺，直升机投入亟需增加。
根据 2015 年《中国的军事战略》，在军事力量建设发展方面，“陆军按照机动作战、立体攻防的战略要求，实现区域防卫型向全域机动型转变，加快小型化、多能化、模块化发展步伐，适应不同地区不同任务需要，组织作战力量分类建设，构建适应联合作战要求的作战力量体系，提高精确作战、立体作战、全域作战、多能作战、持续作战能力。”机动作战、立体攻防对武装直升机提出了更多的需求。
我国陆军航空兵近年来发展迅猛，开始了大规模扩充和装备更新，各类型直升机研制均取得突破。军队改革将进一步激发军队对武装用直升机的装备需求。
（2）民用直升机市场进入高速发展时期
对比国际市场，中国民用直升机市场处于起步阶段，未来几年直升机数量有望快速增长，需求端旺盛。
①我国民用直升机市场与发达国家相比差距较大
通用航空产业发展滞后，制约国内民用直升机行业发展。受限于国内空域开放不到位，通用航空基础设施落后和专业人才短缺，导致直升机民用市场规模仍然较小。近年来中国民用直升机机队数量增长迅速，但与其他发达国家相比，中国民用直升机数量相差很多。根据Rotorspot 的统计，截至 2017 年末中国民用直升机数量为 999 架，大
概相当于美国民用直升机数量的 7%，分别占俄罗斯和加拿大民用直升机数量的 35.61%和 37.98%。中国的直升机产业发展与人口数量和经济发展水平不相匹配，目前仍处于起步阶段，拥有广阔的发展空间。
当前，国内民用直升机应用主要集中在通用航空、海上运输和飞行训练等方面，其他业务的保有量相对较少。例如，我国直升机个人业务占比仅为 1%，远低于美国的 12%；另外，在空中观光、空中遥感等各类应用方面都与美国有很大差距。
业界普遍认为，一个国家每百万人直升机拥有量与其人均 GDP 呈正相关关系。2016 年，美国人均 GDP 为 57,638 美元，每百万人拥有直升机数量在 43 架左右；俄罗斯人均 GDP 为 8,748 美元，每百万人拥有直升机数量在 19 架左右；加拿大人均 GDP 为 42,183 美元，每百万人拥有直升机数量在 73 架左右；澳大利亚人均 GDP 为 49,755 美元，每百万人拥有直升机数量在 90 架左右；而我国人均 GDP 虽然已经达到8,123 美元，但每百万人拥有直升机数量只有 0.72 架，远远落后于其他国家。
②低空飞行的放开将助推国内民用直升机行业的发展
直升机的主要活动空域位于中低空，且对机场等基础设施要求不高，低空开放以后更适合多数企业和个人使用。随着中国低空领域的
逐步开放和经济发展对于直升机市场需求的增加，中国的民用直升机市场在未来几年有望进入一个井喷式增长时期。
我国空域管制严格导致包括直升机在内的通用航空产业发展滞后。2010 年 11 月 14 日，国务院和中央军委正式对外发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出未来将逐步放开低空领域管制；2013 年 11 月，总参谋部和民航局颁布了《通用航空飞行任务审批与管理规定》，规定了除 9 种情况外只需报备，简化审批程序。1000 米以下低空空域有望开放管制及通用航空审批手续的简化，将大大加速我国通用航空产业的发展。
随着我国经济的稳步增长，警用、电力、物流和飞行训练等行业对直升机的需求将会持续增加，随着低空空域的逐步开放和通用航空产业的快速发展，制约民用直升机发展的壁垒将逐步消失，我国民用直升机产业将有望进入更加快速的发展时期。
二、市场分析
1、行业技术水平及技术特点
（1）机载设备领域概况
直升机配套的机载设备一般采用自动化、电子、微电子、计算机等新技术，并通过精密、超精密加工工艺制作而成，且种类繁多，因
此，机载设备研制、生产和维修涉及材料学、工程学、力学、热学、电子学、计算机学、控制论、方法论等众多学科的先进技术及理论，整体技术复杂。
在军用航空领域，机载设备的生产主要以国内航空科研院所、航空制造企业为主，能提供军用航空器机载设备的民营企业较少；在民用航空领域，机载设备生产主要为国外 OEM 厂家，国内机载设备供应商在技术水平上与国际先进水平仍存在一定差距。
中共十一届三中全会以后，我国机载设备制造企业认真贯彻科研先行的方针，开展“更新一代、研制一代、预研一代”的工作，积极同国外进行技术交流和合作，提高了设计、制造水平，但与欧美发达国家水平还有很大差距。机载设备的技术水平是飞机高科技含量和先进性的重要体现，也是提高飞机安全性、舒适性、环保性和经济性的重要技术基础，一代飞机配套多代机载设备已成为行业发展的规律。从发展趋势来看，机载设备正朝着综合化、信息化、全电化、智能化、模块化等方向发展。
（2）伺服控制技术概况
①随动系统分类
目前，随动系统分为液压随动系统和全电随动系统两大类，其中全电随动系统又分为直流随动系统和交流随动系统两类。
从运动控制的性能要求和市场发展方向来看，永磁同步伺服电机驱动控制是交流伺服运动系统中技术难度最高的部分，同时也是开发高性能交流伺服运动系统的技术突破口。控制模型与控制算法是伺服系统的核心部分，实际系统的控制性能及产品的智能化程度均取决于系统的数学模型。
所以高精度机械传动技术、数字伺服驱动技术、经典控制理论、现代控制理论的应用等是机载悬挂/发射装置伺服控制技术发展的主要方向。
（3）随动系统技术发展方向
①高效化
高效化是随动系统的长期发展方向。随动系统的高效率化主要包括：电机本身的高效率化，如永磁材料性能的改进和更好的磁铁安装结构设计；驱动系统的高效率化，如逆变器驱动电路的优化，加减速运动的优化，再生制动和能量反馈以及更好的冷却方式等。
②直驱化
直接驱动包括采用盘式电机的转台伺服驱动和采用直线电机的线性伺服驱动，由于消除了中间传递误差，从而实现了高速化和高定位精度。直线电机容易改变形状的特点可以使采用线性直线机构的各种装置实现小型化和轻量化。
③高速度、高精度、高性能化
采用更高精度的编码器（每转百万脉冲级），更高采样精度和数据位数、速度更快的 DSP，无齿槽效应的高性能旋转电机、直线电机，应用自适应、人工智能等各种现代控制策略，不断提高随动系统的控制指标。
④智能化
现代交流伺服驱动器都具备参数记忆、故障自诊断和分析功能。国外较多伺服驱动器具备负载惯量测定、自动增益调整、自动辨识电机的参数、自动测定编码器零位和自动进行振动抑止的功能。将电子齿轮、电子凸轮、同步跟踪、插补运动等控制功能和驱动结合在一起。
⑤网络化和模块化
将现场总线和工业以太网技术、甚至无线网络技术集成到伺服驱动器当中，这已经成为欧洲和美国厂商的常用做法。现代工业局域网发展的重要方向和各种总线标准竞争的焦点就是如何适应高性能运动
控制对数据传输实时性、可靠性、同步性的要求。随着国内对大规模分布式控制装置的需求上升，高档数控系统的开发成功，网络化数字伺服的开发已经成为当务之急。模块化不仅指伺服驱动模块、电源模块、再生制动模块、通讯模块之间的组合方式，而且指伺服驱动器内部软件和硬件的模块化和可重用。
⑥从故障诊断到预测性维护
随着机器安全标准的不断提高，传统的故障诊断和保护技术（问题发生的时候判断原因并采取措施避免故障扩大化）已经落伍，最新的产品嵌入了预测性维护技术，使得人们可以通过总线检测及时了解重要技术参数的动态趋势，并采取预防性措施。
2、行业特有的经营模式
（1）生产模式
国家对军工行业的科研生产采取的是严格的许可制度，未取得武器装备科研生产许可，不得从事武器装备科研生产许可目录所列的武器装备科研生产活动。产品的生产必须按照严格的国家军用标准进行，由驻厂军代表实行实时监督。
（2）销售模式
根据军方现行的武器装备采购体制，武器装备的国内销售必须获得军方军品设计定型批准，销售价格由军方根据审定的价格执行。军品的出口必须通过国家授权的军贸公司进行，国家对军品出口实行严格的许可制度。
（3）采购模式
为军工生产企业提供原材料及零部件的供应商需经驻厂军代表审核备案，列入《合格供方名录》，军工企业的物料采购必须在《合格供方名录》中选择供应商，军工企业生产所需的零部件，如涉及国家秘密，军方对该零部件指定供应商。
（4）质量监督
国防科技工业主管部门对武器装备承制单位的质量保证体系进行考核，考核合格者方可承担军工产品的研制、生产任务。军方通过向对生产企业派驻军代表的方式实施对产品质量的实时监督控制。
（5）保密管理
某些军品和技术，特别是高精尖武器装备的技术与生产涉及国家安全和战略意图的实现，应处于高度保密状态。军工生产企业必须获得相应等级的保密资质，建立严密的保密体系，方可承担武器装备科
研生产任务。对于涉密的技术，必须经过适当的技术转化和拆分、通过申请专利保护的方式才能转为民用。
（6）对中航工业的依赖性
我国直升机制造产业主要由中航工业主导，直升机主机厂中直股份系中航工业的子公司，中航机电、中航电子等机载设备配套厂商也属于中航工业体系，中航工业体系内的直升机相关业务基本代表了整个直升机产业。因此，我国直升机设备配套商对中航工业具有一定的依赖性。多数民营机载设备配套商与中航工业旗下的直升机业务主体之间既存在业务合作，又存在潜在的业务竞争。
3、周期性
武器装备是国防建设的基础，军方严格按照军费开支计划对其进行采购，行业不具有周期性的特点；但是军方采购具有一定的计划性，军费使用的波动使军品订单具有一定的波动性。
4、区域性
航空装备之机载设备产品的国内销售中，军方是军品市场唯一的最终用户，同时由于军方的采购对象是已设计定型的军品，因此该产品的国内销售不具有区域性的特点。在民用市场，多为通用、警用、客运等公共性用途，且目前使用量有限，不具有明显的区域性特点。
5、季节性
航空装备之机载设备行业不具有明显的季节性特征，但由于产品直接向军方销售，受每年军方采购计划和国际形势的影响，由于年采购量的不同，订单金额和发生时间具有一定的波动性。
第四章
产品规划与建设内容
一、建设规模及主要建设内容
（一）项目场地规模
该项目总占地面积 56193.28 ㎡（折合约 84.29 亩），预计场区规划总建筑面积 64622.27 ㎡。
（二）产能规模
根据国内外市场需求和 xxx（集团）有限公司建设能力分析，建设规模确定达产年产航空装备 00000 套，预计年营业收入 83500.00 万元。
二、产品规划方案及生产纲领
本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算。
第五章
选址方案分析
一、项目选址原则
所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。
二、建设区基本情况
南通，位于中国东部海岸线与长江交汇处，长江入海口北翼，与上海市隔江相望，是江苏唯一同时拥有沿江沿海深水岸线城市。陆域面积 8001 平方千米，属长江三角洲冲积平原，处亚热带季风气候。是山水旅游城市，以“中国近代第一城”著称的历史文化名城。下辖如东 1 县，如皋、启东、海门、海安 4 市，崇川、港闸、通州 3 区及富民港办事处（南通经济技术开发区）。为全国 14 个进一步对外开放沿海城市之一，为全国有影响力“纺织之乡”“建筑之乡”“教育之乡”“体育之乡”“文博之乡”“长寿之乡”“平安之乡”“新侨之乡”，先后获全国文明城市、国家环保模范城市、国家卫生城市、国家园林城市、国家生态市、全国社会治安综合治理优秀城市、全国科技进步先进市、中国服务外包风采城市等荣誉。2018 年，南通市常住人口 731 万人。其中城镇人口 490.5 万人。实现地区生产总值 8427 亿
元，按可比价格计算，比上年增长 7.2%。其中：第一产业增加值397.77 亿元，比上年增长 2.2%；第二产业增加值 3947.88 亿元，比上年增长 6.5%；第三产业增加值 4081.35 亿元，比上年增长 8.4%。人均GDP115320 元，比上年增长 7.1%。按 2018 年平均汇率计算，人均GDP17427 美元。建筑业总产值 8259.18 亿元。社会消费品零售总额3088.77 亿元。
纵观国际国内发展环境，“十三五”时期，南通仍处于大有作为的重要战略机遇期，但也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战。
从国际环境看。和平与发展的时代主题没有变，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，世界经济在深度调整中曲折复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发。同时，国际金融危机深层次影响在相当长时期依然存在，全球经济贸易增长乏力，保护主义抬头，外部环境中不稳定不确定因素增多。
从国内环境看。我国经济长期向好基本面没有改变，经济发展进入新常态，正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化，经济发展方式正从规模速度型转向质量效率型，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并举的深度调整，经济发展动力正从
传统增长点转向新的增长点。特别是“四个全面”战略布局全面展开，创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念全面唱响，新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化协同并进，这为南通经济社会发展既提供了重要契机，也提出了更高要求。
“十三五”时期，我市发展既面临风险挑战，也面临难得的历史机遇。总体来看，机遇大于挑战。
从机遇看。一是多重国家战略叠加效应集中释放。“一带一路”、长江经济带战略的全面推进，长三角一体化发展、江苏沿海开发战略的深入实施，积极对接上海自贸区、上海科技创新中心和苏南现代化建设示范区，为南通深入推进跨江融合发展拓展了更加广阔的空间。二是重大改革发展平台活力竞相迸发。全面推进陆海统筹发展综合改革试点，着力打造通州湾江海联动开发示范区，加快推进沪苏通融合发展，为南通深入实施陆海统筹、江海联动发展战略提供了强大动力。三是国家重要区域性综合交通枢纽功能不断完善。随着沪通铁路等一批重大工程的建成，南通将成为国家沿江沿海大通道互联互通的重要节点，为在更大范围内集聚发展要素、打造新的经济增长极提供了有力支撑。
从挑战看。我市发展还存在不平衡、不协调、不可持续的问题。一是经济下行压力加大，部分企业生产经营困难，创新能力不强，发展方式粗放，产业层次和附加值率不高，经济结构调整任务艰巨。二是城乡区域发展不够均衡，基本公共服务供给不足，收入差距仍然较大，贫困人口尚未消除，就业结构性矛盾仍然突出，社会保障支出压力加大，人口老龄化加剧，公民文明素质和社会文明程度有待提高。三是资源约束趋紧，节约集约利用水平亟待提高，节能减排任务艰巨，生态环境需要进一步改善。四是制约发展的体制机制障碍依然存在，社会建设和治理面临一些新情况新问题。
总体上看，“十三五”时期，是南通全面建成小康社会的决胜期、加快创新驱动转型升级的战略机遇期、陆海统筹江海联动的黄金发展期、全面深化改革开发开放的攻坚突破期。呈现如下阶段特征：
1、创新与改革并重，不断释放发展动能。“十三五”时期，创新驱动将成为南通发展的主动力，为经济保持中高速增长、产业迈上中高端水...