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铁路车务段职工个人工作总结 时光如白驹过隙，倏忽之间。
5 2015 年很快就要接近尾 声了，回顾这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是 在车间领导及同仁的支持与帮助下，我的工作得以顺利开 展，并取得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题，需 要我努力去克服及完善。“前车之鉴，后事之师”，为了使 自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工 作总结如下：
一、经验与体会 1 1 、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的 安全有序。
车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定 了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关 系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬 挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我 认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并 在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度 及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。
2 2 、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。
作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精 神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还 有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识 及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间 一定的损失。因
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此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好 了，其它的问题就会迎刃而解。
大班管理的关键环节有两个， 一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的 纪律性问题上，我本着严与和的原则， 严格要求，和谐相处， 使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的 产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现 场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业 中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。
虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。但是，被误解 是小事，安全是大事，不可小觑。
二、存在不足与问题 三、来年计划打算 今后我将。。。。。。
相信在。。。。领导下，以创建和谐铁路车务段目标， 充分发挥岗位职能作用，一定会将工作 做的更好 铁路车务段 个人工作总结（一）
我叫 XXX，今年三^一岁，我自 9 1999 年 8 8 月份从 X XX 铁路 运输学校铁道运输 专业毕业后，分配到 X XX 车务段入路参加 工作，担任一年多
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的助理值班员工作， X XX 年起一直担任车站 值班员的工作有 5 5 年多之久，X XX 年底通过参加一般干部竞聘 后，成为一名中间站站长至今。
在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽 责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这 9 9 年的工作历程 中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅， 团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无 闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产 为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针 政策，我 不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水 平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。
5 5 年 多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼 和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生， 到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上 一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术 骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了 一定成绩，现作如下总结：
一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论 素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针 政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注 重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和 爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每 项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱 岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅
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通、车务 段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡 献。
9 1999 年 8 8 月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务 段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到 两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让 我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的 机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的 专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新 ；此 外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值 班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的 时间，我 象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我 深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只 有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识 够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和 自己的努力刻苦学习，从 1 2001 年 6 6 月份起，自己由助理值 班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断 提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种 在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：
2 2002 年的一 天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超 过了下道
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时间，此时我们站刚好 7 2217 次货物列车叫站接近， 但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他 们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁 可错扣，不可错放”的态度，就把 7 2217 次列车扣在本站 5 5 分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全 下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于 X XX 时 X XX 分下道”字样后，我才向该区间放行 7 2217 次列车。防止 了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到 了车务段的通报表扬。
平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢 进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效 的安全措施。如：由于前几年 S TDCS 系统还没有投入使用， 邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从 本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信 号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停 车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了 列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放 好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录， 此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。
平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作 和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的 接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极 强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起 因错误操纵控制台按钮而影响、耽
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误列车的事件发生。每当 车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安 排我当班坐台。如：4 2004 年 4 4 月份乐里河站开站，6 2006 年 2 12 月份乐里河站增加股道等， 领导都是点名安排由我亲自坐 台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工 的顺利进行，还确保了接发列车的安全。
平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到 工作中去。如在 S TDCS 系统投入使用的时候，至打新站面对 新的不一样的设备的时候，新《技规》、 《行规》、《事规》 投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候 等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的 用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。
在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自 学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送 到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训 学习。3 2003 年底通过一个月的高强度培训和学习， 得到高级 车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗 位上工作起来更加得心应手。特别是 4 2004 年，自己觉得自 己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠 缺，就利用工作之外的时间参加了 西南交通大学 网络教育学 院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水 平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车 安全的探讨》的学术 论文，而且题为《铁路货运物流化对策 研究》毕业论文 更是深受
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导师的青睐，评为优秀毕业论文。
通过努力，我以优异的成绩毕业，并于 6 2006 年获得了大专 毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础， 理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作 来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举 办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全 知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。
6 2006 年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位， 走上了 站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班 员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加 强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了 自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断 提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学 习积极上进，管理得体有方的好站长。
在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富 的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的 时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身 教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技 术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和 本人的特有技能全部传授给徒弟们。
8 8 年的铁路生涯，我亲 自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知 识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素 以上事件，也没有
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什么不良反映，有的已经成为车站的业务 骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自 己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领 导的爱戴。
值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心， 工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神， 刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道 德素质，从 1 2001 年至6 2006 年连续 6 6 年都被评为车务段工作 先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。
记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的 工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识 已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的 经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术 知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、 非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计 算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等， 具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己 还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速 度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中 将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高， 如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作 中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能 够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人 员，在此申请车站值班员技师职
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业等级资格，望铁路局技师 专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励 ！
今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高 个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新 知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发 展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自 己应有的贡献。
铁路车务段个人工作总结（二）
本人，男，4 34 岁，文化程度中专，职称为车站值班员， 技术等级为高级工，现任芜湖车务段站副站长。
本人于 1993 年 7 7 月自芜湖铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳 道员、助理值班员、车站值班员， 9 2009 年 5 5 月调任芜湖车务 段任副站长。
回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产 一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生 产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职 工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在 任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患 意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安 全工作中去. .安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决 定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也
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没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习， 通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能 力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务 段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比 赛，并取得良好成绩。
我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在 位置是个雷击区，当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害 和设备损坏事故，在 2 2002 年的夏天有一天白班， 雷雨交加， 当时我正在办理客车 1 1581 次 3 3 道停开作业，客车 1 1581 次在 3 3 道停妥，旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出 站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷 声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为 中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和 通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车 站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车 1 1581 次发出，保证了旅客列车的安全正点。
3 2003 年在宣杭复线施工改造期间， 由于工期紧，任务重， 施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车 站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认 真做好本班的安全预想，从作业组织 . .进路准备. .检查确认等 环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车 和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全 生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一 级施工和数次二三级施工，
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每次施工前都要带领班组成员认 真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备 的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真 落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一 次在复线施工期间，我正在办理客车 5 1705 次 3 3 道停开作业 时，由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞 断导致控制台停电 （当时只有一路贯通线电源 ），这时客车 5 1705 已有邻站开出，我根据故障现象及时做出判断， 首先立 即使用列车无线调度电话通知客车 5 1705 次司机本站设备故 障机外停车，并向站长和调度汇报，通知信号、工务、供电 人员到站检查原因，组织人员到现场按非正常接发列车程序 办理了客车 1705次停开作业，保证了旅客列车的绝对安全。
随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特 别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的 变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地 适应岗位需要，我于 3 2003 年报名参加了南京铁路运输学校 运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁 道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在 6 2006 年以优异的成绩顺利毕业. .通过学习使我的业务技能有 了很大的提高，更好地为运输生产服务。
9 2009 年 5 5 月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副 站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来 说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首 先要加强思想政治学
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习，提高政治觉悟，要系统认真学习马 列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想 和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平， 加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以 强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。
同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉 中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地 为铁路事业奉献青春。
其次在平时的工作上要按照 “高标准、讲科学、不懈怠” 的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚 沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违 章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为 ；“手懒腚沉关” 就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导 致事故发生的失职行为 ；“人情面子关”就是碍于人情关系， 处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终 坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到 五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本 职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关 心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地 完成工作。
三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局 观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋， 全力协助站长
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做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。
四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站安全技术 管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务 学习，按季进行业务 考试，开展小组竞赛和互检互学活动， 并负责对施工、联锁失效等非正常情况下行车安全措施的落 实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要 做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高 的要求，为此必须加强学习，应非常重视知识的更新积累， 要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别 要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。
通过报名参加这次车站值班员技师考评促进了本人加 强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自 身的不足，不管这次考评结果如何，我在今后的工作中一如 既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好 的为铁路运输生产服务。
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铁路车务段个人工作总结（三）
一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素 养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政 策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重 职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱 岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项 工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗 敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段 的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡 献。
9 1999 年 8 8 月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务 段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到 两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让 我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的 机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的 专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此 外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值 班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我 象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我 深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只 有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识 够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和 自己的
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努力刻苦学习，从 1 2001 年 6 6 月份起，自己由助理值 班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断 提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种 在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：
2 2002 年的一 天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超 过了下道时间，此时我们站刚好 7 2217 次货物列车叫站接近， 但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他 们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁 可错扣，不可错放”的态度，就把 7 2217 次列车扣在本站 5 5 分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全 下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于 X XX 时 X XX 分下道”字样后，我才向该区间放行 7 2217 次列车。防止 了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到 了车务段的通报表扬。
平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢 进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效 的安全措施。如：由于前几年 S TDCS 系统还没有投入使用， 邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从 本站开出
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后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信 号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停 车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了 列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放 好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录， 此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。
平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作 和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的 接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极 强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起 因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当 车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安 排我当班坐台。如：4 2004 年 4 4 月份乐里河站开站，6 2006 年 2 12 月份乐里河站增加股道等， 领导都是点名安排由我亲自坐 台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工 的顺利进行，还确保了接发列车的安全。
平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到 工作中去。如在 S TDCS 系统投入使用的时候，到了新站面对 新的不一样的设备的时候，新《技规》、 《行规》、《事规》 投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候 等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的 用心去学习，并在最
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快的时间内全面熟悉和掌握。
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论文网 在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自 学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送 到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训 学习。3 2003 年底通过一个月的高强度培训和学习， 得到高级 车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗 位上工作起来更加得心应手。特别是 4 2004 年，自己觉得自 己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠 缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学 院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水 平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车 安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策 研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。
通过努力，我以优异的成绩毕业，并于 6 2006 年获得了大专 毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础， 理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作 来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举 办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全 知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。
6 2006 年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位， 走上了
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站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班 员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加 强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了 自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断 提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学 习积极上进，管理得体有方的好站长。
在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富 的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的 时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身 教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技 术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和 本人的特有技能全部传授给徒弟们。
8 8 年的铁路生涯，我亲 自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知 识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素 以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务 骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自 己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领 导的爱戴 值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心， 工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神， 刻苦学习，钻
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研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道 德素质，从 1 2001 年至6 2006 年连续 6 6 年都被评为车务段工作 先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。
记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的 工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识 已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的 经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术 知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、 非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计 算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等， 具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己 还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速 度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中 将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高， 如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作 中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能 够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人 员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师 专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励！
今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高 个人素
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质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新 知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发 展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自 己应有的贡献。
水调歌头•明月几 时有 宋代：苏轼 丙辰中秋，欢饮达旦，大醉，作此篇，兼怀子由。
明月几时有？把酒问青天。不知天上宫阙，今夕是何 年。我欲乘风归去，又恐琼楼玉宇，高处不胜寒。起 舞弄清影，何似在人间？ 转朱阁，低绮户，照无眠。不应有恨，何事长向别时 圆？人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，此事古难全。但 愿人长久，千里共婵娟。
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