北京地铁4号线自动扶梯发生故障致1死30伤:地铁1号线发生故障

  7月5日上午,北京地铁4号线动物园站自动扶梯发生故障,事故致1人死亡、2人重伤、28人轻伤。记者了解到,北京市政府有关部门已组成事故调查组,正在对事故原因进行调查,并要求地铁运营企业立即对设施设备进行安全隐患排查,确保地铁运营安全。
  
  事故原因驱动链条脱落导致扶梯下滑
  
  7月5日上午,北京地铁4号线动物园站A口上行扶梯事故发生后,记者了解到,出事扶梯生产厂家为奥的斯电梯(中国)有限公司。当事公司称,由于现在原因尚未查明,所以赔偿方案无法确定。“等原因认定以后,我们会根据政府部门的要求和相关法律法规来制定赔偿方案。”
  据初步调查,事故的直接原因是由于固定零件损坏,扶梯驱动主机发生位移,造成驱动链条脱落,扶梯下滑。
  
  专家观点
  
  1、应限制或减少地铁人流量
  中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才坦陈,北京地铁运营情况表明,地铁在规划和设计上滞后于城市及人口的飞速发展。事故背后反映的是地铁交通人流过大,系统不堪重负;应该采取必要的手段,限制或减少地铁的人流量。
  
  2、须拷问公共设施建设质量
  “这本是不应该发生的惨剧。”国家行政学院教授竹立家表示,首先要拷问公共设施建设的质量问题。“在公共场所的建设中,为了利润,商家会不会花高价买质量最好的设备?往往商家认为,发生事故是小概率事件。”
  竹立家指出,目前我国地铁、铁路等公共设施工程大量上马,对公共设施质量的放松,将会造成严重的隐患。如果不重视这个问题,有可能导致类似事故的频发。
  
  有关部门应勇于承担责任
  
  北京地铁扶梯事故发生后,各方表态并未涉及责任追究问题。这不禁让人联想到刚刚过去的北京暴雨。24岁的满洪浩和19岁的杨铁贞因为井盖脱落被卷入下水道,不幸遇难。
  专家指出,对于类似事件,有关部门一方面要加紧弥补监管漏洞,防范更多问题出现;另一方面还要勇于承担责任,回应公众质疑。
  
  四大追问
  
  1、电梯是否已过保修期
  事发后,很多网友认为,4号线刚投入使用不到两年就出现此事故,质疑电梯是否已过保修期限?
  
  2、生产厂家是否有问题
  2010年12月14日上午,深圳地铁1号线国贸站扶梯突然停顿后逆行,造成24人受伤。事故电梯供货商为广州奥的斯深圳分公司。此次北京出事的扶梯也是奥的斯公司生产,网友质疑是否该品牌电梯有问题。
  
  3、安全隐患是否曾经有预兆
  4月初,随着4号线和大兴线客流的不断增长,部分车站高峰期客流压力巨大,车站电扶梯每天载客量也很大。为增强乘客使用电扶梯的安全意识,京港地铁在全线电扶梯旁新增“请您站稳扶好”的安全标志。对此,有网友质疑,京港地铁是否在之前就了解到,电梯客流量过大,扶梯存在安全隐患,故贴标志提醒乘客以减少事发概率。
  京港地铁方表示,自4号线开通以来,公司陆续组织开展了一系列乘客安全宣传活动,这次张贴的安全标志仅是宣传活动的一部分。此前,确实发生一些乘客物品卡电梯等事故,所以才提醒乘客抓紧电梯扶手,确保安全。
  
  4、事故频发质量是否有问题
  4号线开通两年来,其先进的安全设施以及细化的保护措施一直被大家关注。但最近频发的事故,比如陶然亭地铁口被雨水倒灌、安河桥北站至北宫门站电缆掉落,让不少人担忧,是否4号线的工程建设以及设备使用存在问题?
  北京地铁事故的考验与拷问
  
  相关部门已成立调查组调查事故原因。有报道提供了一个细节,上行的电梯突然之间进行了倒转,酿发悲剧。有网友感叹,“即便站稳扶好又如何?还是抵挡不了‘倒行逆施’!”
  其实,还有一个假设不能忽视,如果事发时乘坐的人少一些,后果也不会如此严重。幸好事发时已过了旱高峰,否则人会更多。以笔者经历来看,北京地铁几乎时刻处于高峰状态,始终人满为患。
  进站难,出站何尝不难?无论是挤地铁还是坐地铁,乃至于出地铁,都有一个共同点,就是挤。说到挤,去年北京一市民挤地铁,肋骨被挤断。曾有网友调侃:挤地铁是包含散打、柔道、摔跤的全能运动:先上车被踩,后上者踩其上:这世间,唯时间与地铁难挤……一言以蔽之,挤地铁,挤出了卑微和无奈,挤掉了尊严与体面。
  电梯悲剧的背后,其实暴露出一个严峻的问题,客流太多,而公共交通运力不足。据透露,北京地铁客流不断增长,去年1月达到日均403万,同比增长30%。工作日早高峰,地铁1号线载客率瞬间值可达120%。这个数字不够直观,形象化表达就是,要挤上地铁,必须要靠人推或推人,挤上后则前胸贴后背,几乎喘不了气。
  权威数据显示,世界城市中,中心城区轨道网密度平均在每平方公里1-2公里,纽约曼哈顿地区则达到每平方公里2.5公里。北京到2015年才能达到每平方公里0.51公里。从此可看出,当前北京轨道网密度与世界发达地区相差甚远。
  此外,不能不提的是,北京为了缓解拥堵,实施了汽车限行、限购政策,也使不少人不得不挤地铁、乘公交。尴尬的是,公共交通远远满足不了需求,如此一来,必然引发矛盾。当越来越多的人走向地铁,地铁承载量终有限度,也许在不经意间,悲剧的隐患已埋下。正如有市民抱怨,“~昧限行、限购、暴涨停车费,可地铁承载量、安全隐患、人性化乘坐,有没有得到疏导、解决?天天这般人潮汹涌,早晚得出事。”这种表达实际上指向了两点,一是如何审视限行、限购政策?二是如何强化公共交通建设?
  北京地铁事故前,有多少隐患未被重视,尚不得知,但是痛定思痛,提供更充分更完善的公共交通,提高公共交通服务管理水平,显然是一个严峻而不容忽视的问题。
  
  [编后语]
  北京地铁站的事故,看似是偶然事件,但我觉得是必事件,北京地铁价格便宜,准点率高,速度快,方便快捷,因而最近几年每条线路都是超负荷运转,配套设施消耗也很大,即使地铁公司再怎么保养,也经不住客流对辅助设施的消耗。
  如果说陶然亭的倒灌、西红门的漏水是施工工程质量问题,如果说新宫到西红门区间断电孚致四号线中断2小时是因为防足墙脱落,也是工程质量问题,那如今鲜活的生命消失在动物园,就不仅仅是电梯公司的问题了。4号线自动电梯事故该问谁之责?
  
  [相关链接]4号线近年事故回顾
  2011年7月4日下午1点半左右,安河桥北站至北宫门站隧道一侧的电缆脱落,造成区间轨道停电,该路段无法停车。事发后,地铁部门将中关村车站设为折返站,2点半,电缆线被修复,列车恢复运行。
  2011年6月23日晚7点半左右,受强降雨影响,4号线陶然亭站西南口处积水严重,致大量雨水倒灌。
  2010年12月4日晚6时22分,地铁4号线一趟列车在行至西直门下行站时,车辆牵引系统出现故障,致列车运营停滞约半小时。
  2010年9月17日早上7点44分,4号线信号系统故障,列车运行延误,致部分乘客滞留站台。7点57分故障排除。
  2009年11月25日上午7点20分左右,角门西站至公益西桥站的信号系统出现畀常,导致列车延误、列车间隔拉大,70多分钟后,系统恢复正常。这是自4号线9月通车后,第三次列车故障
  2009年7月30日晚,强降雨后,地铁4号线平安里站西北口南侧塌陷,出现一直径约两三米,深约一米的深坑,地铁口内壁也有裂痕。

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